【威马汽车】3年内损失了100亿美元，交付了不到8万辆，威马汽车也想上市

娜塔汽车和零跑相继提交招股书三个月后，一起上市的魏玛也终于取得了新的进展。

6月1日上午，威马汽车将在香港证券交易所公开招股说明书，在香港证券交易所上市。这是在魏玛退出科学革新版一年多后重新启动上市计划。

但是在这短短的一年多里，很多事情都发生了变化。行业竞争变得更加激烈，融资环境也变得更加严峻，魏玛自己亏损加剧，资金也更加紧张。

作为曾经创造新势力的第一梯队、“四小龙”之一的魏玛近年来一直处于落伍状态，不仅从创造新势力的第一梯队下降到第二梯队，甚至在第二梯队，去年魏玛的引渡量也相继被娜塔及零跑超越。(威廉莎士比亚，双赢，Northern Exposure)。

今天，三人相继提交招股书，注定要被比较。谁能成为“郁小丽”后实现IPO的下一个造车新势力？对这个问题的悬念又增加了。

一大早起床，抓了晚上的家。

魏玛曾经是“出色的学生”。

魏玛是最早踏上新能源赛道的新势力之一，也是同期宣布制造汽车的新势力中唯一的“职业选手”，因此是外界最期待的势力。李斌和李在造车之前也从事汽车相关行业，但只有魏玛创始人沈辉与汽车制造业相关，曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃全球高级副总裁中国区董事长。

在业界工作多年的沈辉在制造汽车方面更有经验。与其他汽车制造新势力不同，沈辉当初收集了能源、汽车零部件、车辆公司、软件等汽车制造商需要的所有经验，着手自己建设工厂的“重资本模式”。2018年，魏玛实现了自己的工厂量产。目前，魏玛位于浙江和湖北的两个生产基地的生产总值能力已达到25万辆。

职业选手也经常受到业界的关注和信赖。那个投资者阵营也很强大。成为红杉中国、资本、SIG海纳亚洲等知名机构、百度、腾讯等互联网巨头、上海国资投资平台、合肥国资平台、蒸汽集团等“国家队”。李嘉诚家族、澳门赌王何鸿燊家族等航材团也在其中。(莎士比亚、澳门、澳门、澳门、澳门、澳门、澳门、澳门、澳门)

当时，江户新势力第一梯队也被称为“F4”、“神雕车四小龙”，但现在第一梯队只看到了“哭声”，看不到威玛。虽然“伍晓丽”接连实现了上市和二次上市，但魏玛仍在坎坷中继续向上市迈进。

魏玛市的第一选择其实不是杭州，而是科学革新版。2021年2月，威马汽车已经完成了科学创新版上市辅导。但是今年4月初，威马汽车被曝自愿放弃申请科学革新版IPO，计划在香港上市。

值得注意的是，不久前提交香港股票招股书的娜塔、零跑和科学革新版正在碰壁。

可以看出，此次新势力上市的对决主要是“第二梯队”的这三名选手。几乎同时提交招股书，三者注定会相互比较。

衬衫不可怕，谁丑谁难。魏玛就是那个尴尬的。

第二辆卖得少，钱丢得多

魏玛的尴尬在于，早点来，跑得慢，花多，卖得少。

作为早些时候宣布造车的新势力之一，魏玛曾与“伍晓丽”一起被称为“神车四小龙”，但现在与新势力第二梯队、第二梯队娜塔汽车、零跑汽车一起驰骋IPO。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最难堪的是，从2021年上半年开始，威马汽车的交付量也出现了，零跑半推。

去年一年，威马汽车的总交付量为44152辆，第一梯队的“蔚小李”共9万辆以上是威马的两倍以上，第二梯队娜塔汽车年销量也接近7万辆，刚开始正式交付不久的零跑汽车以43121辆的交付量一步步逼近。(威廉莎士比亚，美国作家)。

值得注意的是，截至2021年底，威马汽车累计交付了83485辆电动汽车，去年一年的交付数据还不到“蔚来”。

今年上半年，去年步伐紧张的零仍然在努力。1-5月，zero累计销量为40735辆，同比猛增419.3%。据公共交通网报道，今年1 ~ 4月威马汽车的月平均销量还不到4000辆。

沈辉说魏玛没有掉队，只是处于沉默期。但是从各种数据来看，魏玛的落伍已经成为不可否认的事实。

不仅车卖得少，威马钱也损失了很多。据招股说明书显示，从2019年到2021年，威马汽车年内分别为41.45亿韩元、50.84亿韩元和82.6亿韩元。调整净亏损为40.44亿韩元，42.25亿韩元，53.63亿韩元，3年累计调整净亏损为136.32亿韩元。

制造汽车的新势力现在也是“亏损卖车”，但魏玛的损失程度仍然令人震惊。

单从去年的数据来看，去年小李的赤字分别为40.2亿韩元、48.6亿韩元和3.2亿韩元，但魏玛的赤字为53.63亿韩元，成为2021年失实的“赤字王”。

由于持续亏损和销量不好，魏玛的资金状况已经非常紧张。根据招股说明书，魏玛在过去三年里一直向银行借钱。2019年、2020年和2021年魏玛分别向银行借了24亿韩元、64亿韩元和100亿韩元。今年4月，魏玛又向银行借了两笔贷款，共计10亿元人民币，两年。

一边开源一边节流。最近三年的R & amp从d成本来看，魏玛也是R & ampd似乎减少了费用，缓解了合同费用。根据招股书的数据，2019-2021年魏玛分别投资了8.928亿韩元、9.921亿韩元和9.812亿韩元。其中，在2021年收入大幅上升的情况下，研究开发费没有上升，反而下降了。

还有内部相关人士表示，目前公司锁定并削减了大部分财政支出。

上市融资，这是威马如今最迫切的事情。

3 频频出现质量问题

新能源汽车有故事，也少不了“事故”。号称“产品品质要向沃尔沃靠拢，成本控制向吉利学习”的威马，在质量上也频频翻车。

据媒体报道显示，2020年9月23日至10月27日，一个月内，威马汽车EX5先后在浙江、福建、泰州、北京等地爆出五起自燃事故。

尽管此后，威马宣布召回1282辆汽车，并表示是第三方供应商提供的电芯出了问题，但之后威马汽车依旧频频发生自燃事故：

2021年12月，短短四天事件，郑州、海口、三亚三地连续出现威马汽车EX5自燃事故。

今年4月19日，海南海口市某充电站内的一辆威马EX5又出现自燃。这已是近年来威马被曝出的第11次自燃事故。

今年315期间，威马汽车还被广东省315晚会曝出利用给车主保养的时机，私自对车主车辆进行了锁电操作以规避风险。大量车主反映在接受威马免费到店检查车辆的邀请后，自己的车出现了续航缩水的现象。

自燃、“锁电门”，这些都让原本就销量不佳的威马汽车，再次带来负面舆论。而如今，威马将希望放到了其尚未交付的新车M7上，但能否靠它实现“逆风翻盘”，扭转销量和口碑，还需要时间和市场的检验。

作为造车新势力中罕见的“正规军”，从汽车制造业出来的沈晖和它的威马一直被行业内外寄予厚望。而沈晖也走了一条和其他玩家不同的道路——自建工厂。

曾经威马认为，自建工厂才能做好品控、把控好产品质量，到如今看来却不尽如此。

产品质量可以通过研发、品控等环节改善和把关，但资金链一旦断了，威马面临的将是前所未有的危机。

尽管产品质量、销量问题还在威马头上还围绕，但眼下，威马只有成功上市融资，才能有逆风翻盘的前提。

本文源自深蓝财经