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【雪铁龙c5】试车雪铁龙新型C5无关身体“光”

古语说,武官一信轻。这句话适用于各行各业的领导人。因为领导人在成为领导人时有责任,所以更多的是要不自觉地克制自己的喜好。(约翰f肯尼迪,《新译本》)卸任后常常轻松,开始马上过自己想要的日子。否则,别人奥巴马也不能刚刚卸任,回老家打高尔夫。如果C6取代C5成为国内雪铁龙旗舰车型,C5将正式成为“卸任”家族老大。因为不是老大,所以做一个平静、豪华、豪华的,交给C6吧。只想轻轻替换,再给我一只“年轻”。(大卫亚设)。

要想找回自己,必须有一些变化。事实上,我的“光”一词除了说从祭坛上下来,还意味着它整体变年轻了,基本上所有细节都做了调整。(莎士比亚)。

3360010就像脱下刻板的正装,卷起裤腿,走休闲商业范式一样。美中不足的是,可能太久的中年人坐汽车时摆脱不了平静的感觉。

大家一直说设了国人

计车也充满浪漫还不是空穴来风,从当年雪铁龙那个“圈儿转芯儿不转”的方向盘就能看得出来。如今新C5更换了唯享座舱,什么设计理念咱先不谈,但至少依旧开始应该国人审美。

论空间,C5当年还真没怕过谁,就算放到今天也只是有像蒙迪欧这几个后起之秀能和他抗衡。全新的座椅进一步提升了舒适性,储物空间也是多到没朋友。

后备厢容积439L相比现款车型并没变化,日常肯定够用了,但不能放倒的座椅有些遗憾,想拉个大件儿基本没戏。不过好在座椅中间有个小通道,方便后排直接从后备厢拿取物品。

这台发动机其实大家很熟悉了,算是1.6T的扩缸版。单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动等都是当初的宣传卖点。涡轮介入的非常早,1400rpm就能带来最大扭矩。

挂上D挡踩下油门踏板,那个偏沉的脚感随即传来,嗯,这是C5的风格。车速逐渐上升,但感觉它就是那么不慌不忙的向前跑者。但你要认为这台平顺的1.8T是个软柿子你可就错了。

来自爱信的第三代6AT变速箱表现相比现款真是强太多太多太多了。这么说吧,现款的6AT反射弧有点长,你跟它说降挡,它好像先下意识抬头问你一句:啊?之后再降挡。而这第三代产品它就像个有眼力见儿的小伙子,只要你油门的深度刚一到位,人家立刻给你将两挡,看你不需要了,立刻升挡保护油耗。特讨你喜欢又不刻意讨好你,所以并不用担心它降挡积极却又神经过敏。不过当今不少对手不是用7速双离合就是8AT啥的,这个六挡还真是没啥竞争力。

C5的转向力度一直被不少车友诟病,您都电子液压助力了,就不能直接换个电子助力么,这原地挪车对于我这么一个开没助力夏利出身的小伙子不叫事,可这开惯了电子助力转向车型的人群来说,“揉轮儿”这简直就是健身房撸铁一般的存在。当然这话说回来,要是换了电子助力,或许这清晰的路感和真实的手感就难以营造了。

新款C5配了AMCS大师级平顺底盘,悬架的软硬会自动调节,但还不是电磁,趴车底下看了看,其实就是通过改变弹簧全段K值和避震阻尼以及增加橡胶减震块达到变化的目的。减振器采用斜置式设计,能再分担一部分应力。

全文总结:当卸下了旗舰身份,“无官一身轻”的全新C5终于能保留下底盘和动力的优势,褪下刻板的“老大”设计,走向年轻,营造质感。至此,C5已经迈出了做回自己的第一步。

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