【大众宝来14t】大众宝丽来：底盘是最大的亮点。结果底子是德系车

这辆新大众汽车的驾驶质量怎么样？还是第一辆“司机的车”？今天谈谈吧。

动力输出

软弱

目前，该车有1.2T、1.4T和1.5L自吸，三种发动机、型号都是大众的EA211。我们这辆车是1.5L 4缸自吸收板，最大功率为83千瓦，最大扭矩为145雨米，官方给出的100公里加速时间需要13.1秒，现在这个时代算是相当慢了。“司机的车”已经名声很高了。

实际上，这辆车的动力太弱，还不像日系车，起步阶段调整得很猛，中后段无力。这辆汽车从头到尾都没有力气。加速器不深，基本跑不动。即使油门踩到底，前面、中间和后面都没有力气。

这辆车与爱信6AT变速箱相匹配，在大众汽车上服役了相当长的时间。但是稳定性也很好，流畅度也很好，但是响应速度有点慢，所以上升和下降好像都犹豫了。(大卫亚设)。

驾驶感

底子还在

底盘调整是目前这辆车最大的亮点。毕竟底子还是德系车。悬架看起来有些宽松，但整体反弹、韧性和响应速度仍然很出色。基本达到了德系车的平均水平。

方向盘相对较轻，有灵活性，还可以反馈转动力。高速稳定性比较好，毕竟来自高速不限制速度的德国。但是隔音处理不好，风、机箱噪音、甚至发动机噪音都要相对变大。(威廉莎士比亚，温德夏，隔音，隔音，隔音，隔音，隔音。

旋转力

轻便

我们在同一段(地面摩擦力相等)将胎压调整为制造商的标准胎压，使用标准模式，使用称重传感器在原地均匀旋转方向盘90度，取最大值。

这辆车目前有两种驾驶模式，原地旋转力基本为1.37公斤。低速转向和停车位置比较方便。

发动机振动

编队

测试方法：水温正常后，关闭空调，在空转状态下使用振动计垂直曲轴方向，使探头接触发动机金属体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值。值越低，振动越小。

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这辆宝来搭载了一台EA211的1.5升自吸四缸发动机，怠速振动数值为3.1米/秒²，算振动偏大的一类。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5升的EA211发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音为71.2dBa，车内2000转/分的运转噪音为48.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4690勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.47ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，新款宝来的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

就剩下“车”了

这辆新款大众宝来的1.5升发动机，动力实在是比较弱，有种脱离时代的感觉，服役十几年的6AT变速箱也显得力不从心，所以不要期盼它跑多快，能跑就不错了。不过，这辆车的德系底子还在，底盘调校和操控能力，都还是一流水平的，尤其是高速行驶的稳定性，是比较出彩的一点。

很明显，现在的宝来已经变成了一辆普通的家用代步车，曾经陪伴一代人成长的“驾驶者之车”，如今也只剩下“车”了。

这辆车的内部做工用料如何？在降本增效方面，会出现什么“新奇特”呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众宝来试驾评分