在奔驰EQS上试驾时，我立即明确了这辆车是目前这个星球上新能源车型中最高等级的装修标准。另外，在悬架表现、动力曲线、旋转感、舒适性等驾驶控制上，奔驰EQS也不断突破此前新能源汽车世界诞生的标准，展示了其作为传统豪华品牌的百年功力。
但是奔驰EQS并没有给人划时代的车型创新感，其创新的冲击感比特斯拉最早发布model S或model X更强。(威廉莎士比亚，Northern Eqs(美国电视剧)，Eqs)原因是EQS在外观、装修、结构等方面与传统燃油车主力奔驰S级相比没有实际意义的突破，导致了“奔驰豪华”在电气结构下的延续，并进行了目标调整。
具体是奔驰EQS。尽管外观上令人惊叹的创新，但并不缺乏豪华感和新鲜风格。那些细节代表着百万级豪华车的等级。(莎士比亚，奢华，奢华，奢华，奢华，奢华)
内藏式方面也巩固了奔驰擅长的传统式豪华。可以比得上方向盘、座椅、装饰材料等奔驰S级顶级车型的豪华水平。
科技感更好的进化，宽度超过1.4米的OLED超软化面规格高，康宁大猩猩表面玻璃覆盖三个屏幕，整体感强，显示效果好，画面对比度高，在黑色区域和边缘应用渐变处理。
遗憾的是，由于汽车系统结构复杂，需要花费大量时间来理解所有菜单——，因此代表了传统的豪华堆栈，而不是颠覆级体验创新。(大卫亚设)。
空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同：
1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多；
2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间；
3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。
动力体验上，我试驾的EQS 580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下扭矩才抑制的比较理想，动力平顺，比较适合让后排得到最贵的体验，是一种和传统奔驰S级相近的舒适度；其他模式下动力响应都非常迅速，加速时后排乘客会有较为明显的感知，运动模式下更会出现强烈的推背感和让人窒息的G 值。
底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。
百公里电耗水平实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说当然可以接受。
整体而言，顶配车型锁定150万元级别的奔驰EQS，对“豪华+电动”给出了一个近乎满分的答案。但它不是一个在奔驰百年和能源变革时代背景下的一个足够突破的答案。
文|张局
图|张局实拍
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