如果没有中保研,也许帕萨特的车主们也没有收到很多问候,比如买了头盔。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)但是如果没有中保研,一辈子帕萨特可能不会跌到14万辆,也可能是2022款新车型。

从车主最新交易价格来看,8月上市不久,17.99万辆帕萨特入门型车型280 TSI商务版车型,目前终端有近4万辆跌幅,入门版裸车已跌至14万辆以下,部分地区综合打折后跌至14万韩元以下,售价低于16万韩元,性价比很高。

帕萨特这辆车对国内消费者有着不同的意义。很多人一开始对B级汽车商用车的印象都是从帕萨特开始的,90年代是等级和身份的象征,在消费者心中的地位甚至不输给BBA。

在很多人心中,这是最古老的商务车或B级车的化身,也是国内汽车市长/市场B级车细分领域的标杆,还是在该部门市场夺冠火爆。随便搜了一下,都是帕萨特宝刀不老,连续登上了B级汽车市长/市场销售官宝座。当时汽车市场能在帕萨特获胜的可能只有他自己。

但是这一切都是在中保研出现之前或中保研事件之前。现在回想起来,事件非常明确。这里不再重复赘述。帕萨特的表现太差了。自古以来,人们心目中结实耐用的产品实际上得到了糟糕的等级。阿朱也是肉眼可见的断代,令人寒心,一时间帕萨特的销售量暴跌,口碑暴跌,上述大众也跌落神坛。

有句话说得好,时间可以治愈一切。何况Passart撞上Achole后,2020型号、Passart又主动挑战了中保研,这次给了消费者满意的答案,但以前的安全形象和口碑一时无法挽回。至少目前为止提到了Pasart,总有忘记的网友问我买车送头盔吗?

过去,到目前为止,passartre的口碑和影响力下降是既定的事实,解决如何改善现有状况是一个紧迫的问题,passartre或蒸汽大众使用最简单的方法来降低价格。如上所述,目前全系车型、最新型产品提出了近4万韩元的跌幅,这在大众品牌旗下也比较少见。在帕萨特塔模型上放置哈曼卡顿的音响,以宝马这样的模型,没有奥迪的BO出乎意料,这是事实。毕竟大众奥迪是一家人。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

我们归还passartre这辆车,小主编不是passartre所有者,根据印象,主要优势集中在品牌、空间、档次感和价格上,毕竟型号1.4T发动机最大马力150Ps的入门版,真的不能说好,只能说够了。

大众品牌的影响力和知名度很高,2871毫米的baby在同等级车型中占优势。新升级的帕萨特的外观更有质感,尾部英语logo标志对等级感的提高起着至关重要的作用,价格优势也很明显。至少与雅阁凯美瑞相比,进入门槛较低。

那么,在帕萨特车主眼里,这辆车真的值得买吗?这里有六位车主的反馈。给想买车的人参考一下。

最满意的地方:宽敞的空间、性价比、舒适度。

车主A:帕萨特最喜欢的是空间和外观,特别是第二排的座位,后排座位很舒服,外观也很稳重,气氛也很踏实。(大卫亚设)。

车主B:我185厘米,200斤。坐着也不闷。后排空间充足。行李箱空间也很费力。

车主C:同样的价格配置比其他车型更多,而且现阶段降价打折,性价比比良田更高。

最不满意的地方:变速箱突然受挫,轮胎噪音大,后底突出。

车主D:变速箱在2档和3档之间有明显的挫败感,但偶尔检查一下也看不出有什么问题。

车主E:轮胎噪音有点大,隔音效果不好,上到80公里/h就会有明显的噪音。

车主F:空间很好,但后地板突出也很明显。中间乘客的腿部空间受到挤压,影响舒适度。

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