【一汽卡罗拉汽车】决战“秋名山”一汽丰田卡罗拉GR-S VS VS VS越野车

【太平洋汽车网评价频道】黎明的秋天名山，发动机轰鸣声响彻群山，送豆腐的查克海开着AE86下山疾驰而过。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视戏剧)、)大家可能都清晰地记得《头文字D》主人公出现的这一幕。《头文字D》这部动画片是90后对车的启蒙，20多年过去了，小编在中国的秋名山上是AE86的后继车型——第12代丰田卡罗拉，还有特别的GR-S车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这次“朝圣”要感谢太平洋汽车和一汽丰田共同发起的卡罗拉“非常实录”活动。在以“中国秋名山”命名的天皇坪镇盘山公路上，可以体验一汽丰田卡罗拉GR-S车型的运动快感。

此次试驾涵盖市中心公路、高速公路、半山路等多种道路情况，可以更全面地体验卡罗拉GR-S车型的综合实力。

卡罗拉GR-S怎么开？

卡罗拉GR-S搭载TNGA 1.5L发动机，最大功率为89千瓦，峰值扭矩为148N m。与发动机匹配的是能够模拟10个齿轮的直接Shift CVT变速箱。

在隔音方面，卡罗拉GR-S与1.5L车型一样，以车身各装修材料为目标开发。车身密封的橡皮筋加长了，优化了车身的气密性。发动机仓库防火墙、底部挡板隔音材料重新设计、防火墙隔音材料覆盖面积更大，从以前的二楼改为三楼。地板还使用更好的静止材质来提高NVH性能。

卡罗拉GR-S底盘具有良好的刚度和支撑性，日常驾驶保持一定的道路感，通过大起大落路面时也能感到平静。在转向方面，卡罗拉GR-S比例感好，响应执行速度快，中心左右转向虚位的不多。相对正确的指向性提供了良好的驾驶感觉，调动了司机的驾驶欲望。

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这个变速箱的执行力也十分强，在发动机转速允许的情况下，降挡动作十分果断，在下坡时能有效用上引擎制动，从而降低制动系统在下坡时的负荷。

卡罗拉GR-S 1.5L三缸究竟抖不抖？

为了验证卡罗拉GR-S所搭载的1.5L发动机是否会存在抖动的情况，这次活动还进行了立硬币的趣味测试。

穿越机比拼

除了立硬币挑战，项目组还组织了一场卡罗拉GR-S大战穿越机的比拼。卡罗拉GR-S与穿越机在一段封闭的山路进行竞速。

最终，卡罗拉GR-S车型凭借出色的性能表现，战胜了过弯需要减速、方向不灵活的穿越机。

外观与内饰回顾

外观上，卡罗拉GR-S与普通版有着较大的区别。GR-S专属套件让原本十分“买菜“的外观瞬间变得侵略性十足。整套外观套件包括了前保险杠、下格栅、黑色外后视镜、下侧裙、 后保险杠下方扰流板、GR S徽标、烟熏效果LED组合式尾灯。

尺寸上，卡罗拉GR-S的长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距为2700mm。

不光是外观，车内座舱同样有着运动化的追求，红黑配色的座舱以及红色缝线的加入让整套内饰年轻了不少。车内能摸到的地方基本是以软质材料为主，也给予了使用者较高的好感度。

卡罗拉GR-S配备了最新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包括了LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）以及AHB自动调节远光灯系统，可通过方向盘进行激活。

从这一代丰田新车开始，就有意加强安全配置在旗下车型覆盖率，卡罗拉GR-S配备了ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)、TPMS胎压监测和全车8安全气囊，其中TSS智行安全系统已经升到2.0版本，增加了全速段自适应巡航的跟车功能以及车道保持居中功能等。

总结

从本次的活动，我们体验到卡罗拉车型的强大产品力，同时家族多个不同车型也满足了不同用户的使用需求：面对看重燃油经济性的用户，有卡罗拉双擎；面对看重运动外观以及驾控感受的用户，有卡罗拉GR-S；而面对希望拥有更强通过性以及装载能力的用户，有卡罗拉 锐放。较高的燃油经济性、过硬的品质以及售后的省心都是卡罗拉能立足中国市场的优势。经过这次活动，卡罗拉车主们更加确定他们并没有选错车，我们也相信，卡罗拉车系将一直长青。同时，卡罗拉“非常实录”这个活动并没有结束，未来，更多的卡罗拉“非常实录”挑战将陆续和大家见面。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）