奥迪国产后的第一款车型,西式轿车行驶,相对于5/6/E定位半级别的A7L,似乎是为了木质招牌。但是从目前的业绩来看,这辆车似乎没有达到预期,上半年累计销量为1985辆,月平均销量为300辆出头,以入门2.0T型号为中心销售。

另一方面,2.0T车型刚刚又进行了价格调整,不包括产品配置变动。新的指导价格为41.87 ~ 48.99万韩元,下调幅度最大为3万韩元,最低为1.9万韩元,这已经是A7L的第三次涨价。此前,2.0T车型上市后,入门型车型达到了45.97万韩元,随后两个月推出了定位较低的筑梦新元版,门槛再次降低了2万韩元。

目前A7L的门槛已经低于5/6/E。车主喊“皮肤秋”。

对于国内首个双合资豪华品牌,上述奥迪离年初4万台的销售目标越来越远,A7L有什么不对吗?收到销售重任的特别供应Q6能否再次扭转?

收入3.0T回归,内耗是A7L销量不好的原因吗?

网上有句话叫进口A7 3.0T车型的回归对国产A7L造成了致命的打击。该车型由一汽奥迪销售,指导价格为78.38万韩元。与A7L 3.0T车型59.87万~ 77.77万韩元的指导价格相比,差距很大。

因此,车军认为,这种主张尚未讨论。与此同时,国产A7L今年1 ~ 7月销量为2207台,进口为2063台,无论是2.0T还是3.0T,国产A7L和进口A7的差价都在10万韩元以上。

浏览了一下论坛,对国产版最引人注目的吐槽也是设计。跑车型滑行背部是A7的灵魂,但在被奥迪魔法改造后,A7L的侧面已经接近3节车厢。与5/6/E相比,个性、运动的标签正在减弱,相比之下,这是一句舒适豪华的话。说白了,A7L变成了丑陋的颜值坑,不可能用小幅降价来填补。

不管怎样,奥迪可能有点委屈。你们想要的亲民,大空间,性能的原创,国产后都给了,为什么又开始关心颜值了?这也与A7本身的定位有关。轿车是小众市场。相比主流C级汽车,用户大多集中在极度的几个方面(如强大的动力和超高的颜值等),国产A7L正在失去最重要的东西。这也是国内消费年轻的实际信号传达。

还有系统性弱的问题。目前,上汽奥迪的车型采用制造商的统一销售,维修管理部分在日汽奥迪的销售店进行,销量很冷,直销的A7L不能像A6L一样去终端找到最终折扣。探索也只能通过官宣来解决,但这对A7L的口碑造成了很大的损害。

很多用户表示,一年下来三次,可能会有更大的优惠,但最终降价的底线在哪里,也许上起亚伍迪也会很迷茫。(威廉莎士比亚,温德萨默。)与此同时,Audi来完成售后,对服务质量也要画问号。

奥迪Q5 e-tron和Q6都是智商税吗?

以奥迪、奥迪Q5 e-tron为例,将纯电动、中型SUV、车轴2965mm看作奥迪家的新车,追上新能源的风口会卖得很好,但上市3个月以来累计只销售了497辆,销售额也不景气。

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定价偏高、性能一般和豪华感不够是显而易见的原因,Q5 e-tron产自MEB平台,售价区间为37.65-47.95万元,续航里程分别为520km和560km,和大众的ID.6并没有拉开档次的差距,也被戏称为“换标ID.6”,而且后者的续航还要更出色一些。

再之后就是Q6了,国产特供祖师爷二次创业,这款新车只在国内有售,其预售起步价比途昂贵了一倍,比同级的林肯飞行家和凯迪拉克XT6要高了不少,尽管上汽奥迪对这款新车的尺寸进行了增加、车漆颜色、动力系统、内饰用料和座椅配置,纷纷进行了调整,但想销量翻盘,压力还是很大的。

一方面是高级感的落差,大众和奥迪虽然是一根藤上的两只瓜,但使用的平台还是有区别的,在40万以上的奥迪车上,Q6这样的横置前驱是不常见的,虽然表面的豪华感做的很到位,但其他同价位的奥迪车同样不差,与途昂的关系也基本人尽皆知。在有落差的背景下,大家显然更期待价格的下探,但50万的预售起步价显然不够有说服力。

另一方面是市场格局的划分,豪华大尺寸7座SUV把守着70万以上的售价区间,Q6看似对标奔驰、宝马存在空白,但实则竞争对手不少,而且是科技感领先、动力更新颖的理想L9、小鹏G9等新势力,从创新体验的角度来说,在技术上它同样缺乏领先和颠覆价值。

总结:

结合目前的销量表现,想要完成年销4万辆的目标,对于上汽奥迪来说已经不太可能。我们也可以发现厂家的急切,同样都是直售模式,A7L竟比新势力还抗不住价。

这也暴露了上汽奥迪的尴尬局面,因为要避开一汽奥迪的主力车型,上汽奥迪在扮演着填空的角色,但豪车市场真的有这么多真空区间吗?如果这次压箱底的特供绝技Q6再遇冷,未来上汽奥迪该咋玩?

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