图/门:了解次原创

【了解车制原装产品】作为入门级中型SUV,Aung Kowei在上述通用别克SUV系列中很有存在感,似乎不是比空间更大的Aung Kowei PLUS。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)),但作为第一代ANCOVI的正统续作,ANCOVS仍然充当着与合资紧凑的SUV展开前卫竞争的产品。长期以来,整个2.0T的动力一直是安可维斯最重要的产品标签之一。后期新增加的552T车型,在一些人眼里,可能是降低价格门槛的产物。那么事实真的是这样吗?

用三句话来了解蒸汽通用别克ANKOVI S 552t产品要点

1.外观和室内设计与652T型号一致

2.提供2驱动器精英和2驱动器豪华、2个配置型号

3.装有48V微型混合系统的1.5升涡轮增压发动机,与9AT变速器匹配

正面保持别克家族化设计语言

尾部形状仍然饱满圆润

显然,尾部的数字标识是识别安可维斯不同动力版本的最直接、最有效的方法。在外观、室内设计、配置性能方面,552T的精英和豪华车型大致相当于652T的精英和豪华版本。但是有一个明显的例外是,具有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华车型上仍然需要船长。

中央控制形状向驾驶员轻微倾斜

552T标志是区分ANKOVIS动力版本的有效方法

在电力系统方面,ANCOVI S 552T搭载了具有48V轻型混合系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机,211马力,峰值扭矩270牛米。与CR-V 240Turbo和公路乐330TSI车型相比,账面参数已经处于领先地位,传动系统仍然与通用自主9AT变速器保持一致。

通用第八代Ecotec 1.5T引擎

传输系统匹配9AT变速器

积极的油门响应,在初始加速阶段,伴随着48V灯光混合系统的动力辅助,552T车型也留下了低扭转动力充足的主观印象。但是可能是油门踏板的脚感有点轻,我一度小心驾驶油门,才能防止车辆瞬间蹿跳。(莎士比亚,坦普林。)

启动加速轻快,低扭转功率,充分性能

如果只局限于城市道路状况环境,552t Ancobis的动力储备显然不是完全可以用的,也就是说,即使描述得丰富也不是没有道理的。然而,中后功率输出的可持续性,

并非这台小排量涡轮增压发动机的强项,想要在中高车速状态下,继续实现超车并线,驾驶者仍需要打出足够的提前量。

中后段加速表现逐渐减弱,相比2.0T车型推背感不强

虽然1.5T发动机本身的排量有限,但与之匹配的9AT变速器,依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下,变速器也能根据油门深浅,对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现,在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下,变速器都能适当调整升挡转速,来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于,拥堵路况条件下,频繁加减速过程中,变速器低挡位之间的切换,仍有轻微的换挡顿挫感。

9AT变速器换挡逻辑清晰,低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫

当然对于552T车型而言,驾驶模式的切换,或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下,除了升挡转速稍有延迟之外,驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下,方向盘轻盈地转向手感也完全一致,相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。

前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架

与此同时,整车底盘的调校风格,依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架,面对颠簸路况时的轻柔滤振表现,显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV,该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪,在急加速和高速行驶状态下,车内乘客之间,依然能够保持语调轻柔的相互交流。

编辑点评:

最后我们回到开篇的问题,对于价格相对便宜的552T车型,除了动力单元的不同之外,上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意,也意味着552T车型的推出,并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现,552T同样有值得考虑的理由,不仅是因为购车成本的降低,还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。

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