【eqs】奔驰EQS测试：少爷，请确认青春版S级。

[eka汽车自行车测试原创]

清晨，一切寂静，四周不那么真实。随着喊叫声，V12引擎从沉睡中醒来，慢慢前进斯图加特旗舰。三池城徽站在车前，以林荫道的光为背景，闪烁着淡淡的光。在环形交叉路口转弯后，奔驰S级终于进入了Autoban高速公路，开始了德国特色的巡航盛宴。柏林的声音奏出悠扬的旋律，魔毯卡住了，将道路冲击挡在车外，使人忘记200公里/h以上的车速。除了渴望释放的保时捷和赶路的斯柯达，很少有车在旁边超过。

丁玲铃，睡醒了。

新的“搬砖日”开始了。可惜，等待我的不是奥托文，而是“红色和紫色”的帝都早高峰了。此时此刻，我对S级完全不感兴趣。只是想拥有安静的电动车。时代变了，竞争尤其是老板们的钱袋不能空运。响应时代的召唤，斯图加特人制造了新的纯电动旗舰——奔驰EQS。

近年来，奔驰在设计方面大幅度融合，充分激发了创新的活力。有传闻说，EQS完美地复制了梅赛德斯-奔驰CEO戈登-瓦格纳对EQ旗舰轿车的最初构想。从F700概念车到Vision EQS、EQS量产车，奔驰对未来旅行的愿景很容易看到。

确定以风阻系数为例，EQS实现了行业标杆的0.20，而棱角可见的宝马i7仅为0.24。在严谨顽固的德国文化中，EQS进行设计主导工程无疑是一个重要的突破。

把概念车变成现实

与德国家乡人的保守不同，奔驰大胆地站在汽车工业的前沿，完成了户外设计革命。作为梅赛德斯-EQ的主力轿车，梅赛德斯-奔驰EQS开创了新的装修理念，使已经很常见的三连屏形成了新花样。EQS用行动告诉人们。

在全球范围内，奔驰EQS仅提供一种车身方案（轴距3210mm），没有区分标准轴距和长轴距版本。有趣的是，奔驰给EQS用上了V297的底盘编号。熟悉奔驰的读者想必知道，“W”代表标轴，“V”代表长轴。不难看出，哪怕是极具轿跑风格的EQS，也没有忽视后排空间。

在中国市场，奔驰EQS提供三种后排座椅，分别为基础座椅（不可调）、后排座椅组件（电动调节）和多仿形后排座椅（电动调节/动态补偿）。测试车辆选装了价值1.5万元的后排座椅组件，但坐垫设计未臻完美，乘坐感受距离100%放松还有一定差距。对于车主来说，前排才是EQS的正确打开方式。

前排才是主位

目前为止，奔驰EQS全系搭载111.8kWh电池包，并提供450+和580 4MATIC两种动力规格。其中，EQS 450+搭载后置单电机，EQS 580 4MATIC搭载前后双电机，以此实现了电动四驱。由于车轮和车重差异，入门车型（EQS 450+先锋版）拥有全系最低能耗，849km的CLTC续航里程几乎是量产车天花板水平。

从EQC到此后的EQA、EQB，再到今天的EQS，梅赛德斯-EQ家族逐渐从交流异步电机，过渡到永磁同步电机。永磁同步电机拥有更高的功率密度，体积方面具备优势，降低了空间布置难度。此外，永磁同步电机理论上有着更低的能耗，对续航表现贡献颇多。

EQS采用三元锂电池，电池包由12个模组组成，单个模组容量在9kWh出头。电芯配方采用了较为激进的“8系”方案，即NCM811，这带来了更高的能量密度。然而，能量密度相对有限的提升，很难抵消大容量电池包的重量弊端。EQS 450+豪华版的整备质量达到了2530kg，比起同等动力水平的S 450 L增加了300kg以上。

假如故事到此为止，那么EQS也不过是S级的翻版。切换到运动模式，深踩加速踏板，扭矩瞬间迸发，动力响应快如闪电，让人不禁感叹电动车的美好。面对北京街头的复杂路况，动力响应远比极限输出重要。在车流中见缝插针时，即便是AMG S 65 L，也难以匹敌“键盘值”低得多的EQS 450+。

经过实测，EQS 450+交出了出色的答卷，四项噪音成绩遥遥领先于爱卡推荐值。口说无凭，数据最有说服力。经过测试，EQS 450+的120km/h行驶噪音仅为63.5分贝，这是我们测试过所有纯电动车的最好成绩。不难想象，采用双层隔音玻璃的EQS 580 4MATIC有着怎样一番表现。

舒适性方面，奔驰S级有着自成一派的表达方式，如今EQS也继承了优良血统。没了发动机的轰鸣，轮胎共鸣声很容易被乘客注意到。为此，奔驰与固特异联合开发EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎，并针对电动车特点改良了橡胶配方。

当梅赛德斯-奔驰用心打造旗舰，结果通常不会令人失望。驾乘方面，EQS就像是电动车中的S级，静谧、舒适是它的优势项目。与S级不同的是，EQS有着敏捷的动力响应，顿挫也消失得无影无踪，日常行走非常顺心。在城市场景下，EQS比S级更加“S（super）”。

开起来比S级更好

◆ 加速测试

EQS 450+把续航表现放在了首位，加速性能相对平淡。在场地测试中，EQS 450+豪华版取得了6.04秒的0-100km/h加速成绩，动力表现符合预期。加速过程中，车身姿态非常淡定，俯仰被控制在极低水平上。在风平浪静中快速行进，才是EQ旗舰的根本追求。

中途加速环节，EQS 450+有着喜人的表现，成绩与我们此前测试的S 500 L 4MATIC不相上下。具体来看，40-80km/h加速时间为2.34秒，80-120km/h加速时间为3.86秒。再加上迅捷的动力响应，法定限速内超车可谓得心应手。

◆ 刹车测试

EQS 450+配备了低滚阻舒适型轮胎，续航表现和滤振效果具备天生优势。然而，相对薄弱的轮胎抓地力制约了刹车性能。经过测试，该车的最佳100-0km/h刹车成绩为39.61m。在连续测试中，超过2.5吨的整备质量对制动系统造成了严峻考验，刹车成绩存在一定的热衰减。

◆ 绕桩测试

奔驰EQS的车身长度超过5.2m，整备质量超过2.5吨，听起来似乎与运动无缘。然而在绕桩测试中，该车的操控性令人眼前一亮。凭借电池组带来的低重心，EQS很好地弥补了体重劣势，侧倾控制和转向响应都能令人满意。在桩桶间快速穿梭，EQS灵活得像一台运动化中型车。

整体来看，奔驰EQS在运动和舒适之间取得了高水准的平衡。在车流中“钻缝”，EQS甚至比主流中大型车还要灵活许多。EQS用实力证明，车身尺寸绝不是操控笨重的借口。钞能力，就是如此美妙。

编辑点评：

面对席卷世界的电气化潮流，德意志三驾马车给出了不同的解题思路。宝马以现有架构，同时打造燃油、插混和纯电车型，难免让人产生“油改电”的联想。奥迪转型纯电最为坚决，却吃了产品周期的亏，PPE平台迟迟未能投入量产。目前为止，奔驰是走得最远的一个。进入电动时代，汽车发明者希望先声夺人，重新定义豪华。

回归产品本身，奔驰EQS展现出三叉星旗舰的深厚底蕴，驾乘表现就像S级一样出色。与S级不同的是，EQS有着潮流外观和超前座舱，外在形象有了翻天覆地的变化。对于年轻新贵，EQS充分彰显了个性，为星徽旗舰注入了新的性格底色。无需引号，EQS是真正意义上的青春版S级。在中国，S级用户的平均年龄为39岁。不妨猜猜，EQS会把这个数字刷新到多少呢？

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刹车成绩有待提升