近年来,国内汽车市场正在发生巨大变化。随着消费者群体结构的逐渐调整,“Z代”成为汽车购买的主力军,“口罩”属性再次深化。与早期汽车不同,作为高级商品,需要大家对身价的认可,现在的认同感更多来自人格本身。

随着智能化的深化,车辆功能日益强大,车辆的“玩具”属性也不再局限于驾驶。尤其是从小受电子产品影响较大的“Z代”,更注重与车辆的交互能力、自动驾驶辅助功能。

综合来看,这款外表帅气、让内心爱上高智商车或“Z世代”的疯狂眼AION V Plus是个不错的选择。走上街头,不仅可以成为帅气的人,更出色的智能化还可以使驾驶过程成为其他乐趣。

就像星际战舰。

从《流浪地球》到《独行月球》,国产科幻电影的热度越来越高。反映在生活中的消费者大胆的、面向未来的科幻感的设计也从接受转变为爱。这款AION V Plus使用“机甲风”设计语言,前脸整体用密封格栅与流畅的线条相吻合,让整个车辆看起来像科幻电影中的星际舰队。

前照灯采用分离式设计,内部以“爪”结构整合了LED光源。晚上开灯后,更像是飞船巡逻的状态。

车身侧面的线比较满,一辆电动车配有比较用心的隐藏门环,降低风的阻力,提高续航上升率。(威廉莎士比亚、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)C柱被晒黑后产生悬浮式屋顶,同样可以从视觉上带来技术感。

广汽EAN ION v plus被定位为紧凑的SUV,但已经不亚于很多中型SUV。尺寸方面,长宽分别为4650 * 1920 * 1720mm,车幅在同级中占优势,轴距为2830mm。下面的轮子是20英寸的双色风格,更加突出了整个车辆的巨大感觉。

尾巴的设计非常简洁,上面戴着同色尾翼,没有其他亮点。尾灯组是L形结构,有足够的识别度。

消费者选择SUV,比起轿车有更大的存储空间,AION V Plus的表现更好。一般状态的容积为408升,适合放置日用杂物。后排还可以支持4/6比例的颠覆,进一步扩大空间。另外,车辆行李箱的地板不高,还配备了全美门,方便性比较好。

登机空间真大!

了解广汽艾安的朋友都知道,基于GEP2.0平台的车型都有明显的特点。也就是说,登机空间很大。这款AION V Plus也是如此。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)后座是真皮材料,坐垫长度长,对腿的支持很强,不会像一些“偷”空间的车型那样使后排看起来很大。中间地带是纯平状态,后面放风

口也没有凸起,即便坐第三位乘客也不会过于不适。

进入到驾驶舱,也能给人一种操控星际战舰的感觉。AION V Plus采用两幅方向盘与电子旋钮式换挡机构,不太常见的搭配可与其他主流汽车区隔开来。中控台也铺以大量真皮材料包裹,质感和视觉效果都处于同级上流水准。

两块大屏幕也非常瞩目,液晶仪表为12.3英寸 ,除了能够显示基础的行车、娱乐信息以外,还支持结合车机内的地图软件,进行AR实景导航,解决了路盲症的痛点。

中控屏幕为15.6英寸,整体的UI设计简洁明了,大部分常用功能不会隐藏太深,使用学习的成不高。内部集成了广汽最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统,包含多款APP功能,能够满足日常的娱乐需求。

好开才是王道

本次试驾的是Plus 80 领航智驾版车型,电机最大功率为165千瓦,峰值扭矩为350牛·米。起步状态下,给一脚地板电,车辆起步较为轻盈,但不会特别蹿。制动踏板的力度较为轻盈,刹车过程也较为线性,车辆的动能回收适中,没有拖拽感。

这套自动驾驶辅助系统使用起来也比较简单,只需按下方向盘上的按钮便可开启。笔者使用场景为北京的机场第二高速,车辆能够保持在线中央行驶,根据前车距离的变速过程不突兀,反应速度适中,基本与人开无异。不过要提到的一点是,在使用过程中,不能太用力扶方向盘,不然其会判断驾驶员介入,系统会自动退出。

整车的悬架为前麦弗逊,后多连杆独立悬架,无论是较小的颠簸还是大一些的减速带,AION V Plus处理的都很干脆,类似欧洲车那种坚韧感。作为一台电车,行驶起来后方向盘并没有浓浓的电子味,阻尼感和指向性都很不错,特别是低速时候的手感,很轻盈对女性驾驶员很友好。

写在最后:如今,很多电子产品都爱用Plus来表示自己的更新迭代,在智能化浪潮下,诸多电动产品也同样如此。从实际表现来看,AION V Plus对得起其后缀,相比此前车型在智能车机和驾控领域均有较大提升。该车定价在20万元区间,这个细分市场电动车竞争非常之激烈,囊括了自主包括合资品牌,而AION V Plus有实力肩负起这份责任,在广汽研究院的不断赋能下,其还将完成进一步进化,从而有机会让马上两周岁的广汽埃安在新能源市场中占有更多份额。

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