JEEP退出中国市场后,退出中国市场后,汽车品牌成为话题,被提及最多的名字之一是斯柯达。(大卫亚设)。

事实上,斯柯达似乎没有希望扭转局面。退出中国市场只是时间问题。

“廉价大众”的标签不好用

Skodak于2006年正式进入中国市场。几年前,Skodak在国内市场也一度风光一时。从2016年到2018年,Skodak的销售量连续第三年达到30万台以上,2018年达到了34万台的顶峰,但短短4年时间里,情况急剧下降。2021年斯科达克品牌销量为7.12万辆,同比减少了58.8%。柯达今年上半年的销售量只有23755台。

在Skodak销售高峰期,有一句著名的口号,“认识大众的人买skodak”,当时在中国大众,大众对德国-申查的信仰仍然很强,价格高,大众不会买一双4S店的销售人员,有的人买,刷卡费2000,甚至Scodak的标签都印着大众Scodak,Scodak成为大众平台车型,国产车薄弱,大众车高的情况下,Scodak也可以从中拯救。

但是随着中保研打破大众的安全谎言,发动机烧油、变速箱死亡闪烁、粒子捕手堵塞等问题累积起来,大众的信仰神话、大众汽车不再是国内汽车市场居高不下的存在。旗下车型开始享受大规模终端优惠,动辄优惠3-4万美元,以价格交换,阻止了销售额的暴跌,但大众汽车阻止了销售额的暴跌。Faw大众的子品牌JEDA宣布独立后,“廉价大众”的标签不再是SODAK的专属,SODAK越来越边缘化。

斯科达克的自救失败

我们都能看到的问题,斯科达克的管理层不会看到的。事实上,斯柯达不是没有自嘲过。例如,想摘掉廉价大众的标签,让柯达成为“有温度和个性的品牌”。价格都是官下的下调,为顾客提供“三年八折保证回购”政策,设计上更加年轻化的运动鞋,与大众品牌的差异化增加等,都是柯达的自救,可惜这些政策收效甚微。

在内部,贴标签不容易。拆更难。“廉价大众”的标签已经深深扎根在国人心中,要摘下来有多容易?(威廉莎士比亚、哈姆雷特、SKODAK)SKODAK的“廉价大众”标签造就了这个品牌,这个品牌也毁了。

另一方面,大众汽车在难以保卫自己的情况下加紧了电气化转型,推出了大众ID系列,另外还成立了上汽奥迪,进军高端。在这种情况下,斯柯达成为了被抛弃的儿子,没有多少资源可以依靠斯柯达。(莎士比亚,斯柯达(SCODAK))。

外部环境方面,从2018年开始,中国汽车市场从增量市场转向股市,马修效应也越来越严重。即使是自主品牌和新势力电动化车型的崛起,也打破了合资品牌骄傲的技术优势,斯柯达在电动化领域可以说是无用之物。在合资和自主的双重压力下,斯柯达的处境变得更加困难。

斯科达克品牌距今已有100多年的历史,是世界上最古老的四家汽车制造商之一。但是年龄较大的柯达显然跟不上时代发展的潮流,继续坚持下去没有任何意义。斯科达克是时候体面地退场,为自己的中国之行画上句号了。

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