【雪铁龙c3毕加索】毕加索车族到底是一个怎么样的项目？

以雪铁龙(雪铁龙)的名义，有毕加索系列车型，记得吗？还是还在拥有中？相信雪铁龙的粉丝们首先想起了2001年通过东风雪铁龙CKD进入我国国内的“蛋”。这个“蛋”被称为Xsara Picasso萨拉毕加索。要知道，当年Xsara Picasso在法国上台后，这个Picasso的名字不是同名，而是大画家巴勃罗毕加索，还有这个品牌是全球化车型，包括在当地只卖雪铁龙。否则，没过多久，我们法系球迷对汽车很熟悉，但对雪铁龙和毕加索之间的故事了解多少？

图：世界上没有几家车企能和毕加索这样的传奇画家联名。如果没有渊源，几乎不可能。大部分艺术家在贫穷死后才获得名声，但毕加索在去世前已获得名声，死后未出售的艺术遗产达45，000件。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

要说雪铁龙和毕加索的共同车费，毕加索的背景介绍是不可或缺的。毕加索的短名字是巴勃罗鲁伊斯毕加索(巴勃罗鲁伊斯毕加索)。是的，毕加索的全名很长，下面再列一下。但是在这个短名字中，鲁伊兹是爸爸的姓，鲁伊兹。他于1881年10月25日出生在西班牙南部的马拉加，家里方面毕加索家族相当不错。他出生于中产阶级家庭，他的父亲乔斯鲁伊斯YBL ASCO(何塞路易斯布拉斯科)是一位专门研究鸟类、自然类的画家。在父亲这方面专业领域的帮助下，毕加索从小就表现出了对绘画的热情和技巧。据他母亲Marr A Picasso y LOPEZ说，他的第一句话是“piz，piz”，是西班牙语中“铅笔”L-Piz的缩写。

毕加索的全名是ablo、Diego、Jos、Francisco de Paula、Juan nepomuceno、MarA DE LOS REMEDIOS、crisp

图片：毕加索和他的妹妹萝拉，摄于1889年。

从7岁开始，毕加索就接受了父亲对正统人物画和油画的训练，他父亲从石膏模型开始教毕加索，然后教真人模型的素描等。毕加索过分专注于艺术，放弃了自己的学业。经过一系列的训练和训练，毕加索于1900年前往艺术之都法国巴黎，在那里他认识了人生中第一位巴黎朋友马克斯雅各布(马克思雅各布，法国诗人，小说家，画家)，他教授毕加索法语和当地文化。不久，他们在当地合租了一套公寓。麦克斯晚上睡觉，毕加索白天睡觉，晚上工作。1901年初，毕加索的无政府主义者Francisco de Ass Soler创办了《Arte Joven杂志(青年)》。索勒招募文章、毕加索作为杂志配图，主要是描写和同情穷人状况的严厉漫画家，就在这时毕加索开始在他的作品上签名“Pablo Ruiz Picasso”。

图：马克思雅各布，毕加索可以说是刚到法国时的贵人。

图：很多雪铁龙毕加索车型的尾箱盖上都写着这个字。

加索的签名诞生于1901年，从此不再使用Ruiz Blasco的名字，而换上了Picasso。

图：这是1954年，毕加索的亲笔签名。

之后关于毕加索的生平故事就不在这里细说了，不然可能上万字也写不完，那么为何毕加索会和雪铁龙有关联呢？这个交集点就要追溯40-60年代了，自从毕加索于1949年1月9日创作完黑白版画DOVE（和平之鸽）后，同年该作品就被世界和平委员会用作海报，在当时该作品被称为和平之鸽。之后在60年代，毕加索在一台雪铁龙DS上画了和平花圈。当时的雪铁龙DS作为60、70年法国的标志，再加上毕加索的画，可想而知这影响力有多么强。

图：图为毕加索于1949年画的DOVE“和平之鸽”。（仅此借用）

图：毕加索作画的雪铁龙DS，难以想象的，一幅《拿着烟斗的男孩》都能拍出超过1亿美元的今天，这台由毕加索亲手画的DS放到今天值多少钱？请原谅小编的世俗。

虽然这台作品在当时有着足够大的影响力，但是毕加索和雪铁龙的合作并不是在此时开始的，一直到1973年4月8日毕加索去世，他们两者的联名也并未开始。直到毕加索去世了25年之后，也就是1998年，雪铁龙和巴勃罗·鲁伊斯·毕加索的儿子克劳德·毕加索以及部分家族成员的许可下，双方签署了一份极其严格的合同后，雪铁龙才拿下了毕加索的汽车冠名权，鉴于毕加索在当时的影响力，该联名在车坛可谓是掀起了轩然大波，而随着反对声音也随之到来，就在1999年4月，毕加索的孙女Marina Picasso（玛丽娜·毕加索），试图起诉她的叔叔克劳德·毕加索将家族的名字给予雪铁龙使用，可能是因为家族财产分配等各方面的原因吧，这点可能就只有当事人清楚了。

1999年10月，雪铁龙第一台使用毕加索名字的“联名车款”Xsara Picasso（萨拉毕加索）于巴黎车展上正式亮相，它就是本文开头提到的那个“蛋”了，作为一台使用了毕加索名字的车型，这台Xsara Picasso可以说是一点毛病都没有，设计感十足，以五座Minivan的定位投入市场，造型堪称独一无二了，在道路上的辨识度也是杠杠滴，在销量上该车型也证明了这点，而且用户人群也大多是欧洲那些中产阶级、文艺工作者等，完全切合了雪铁龙当时的车型计划和人群画像，所以此车可以说非常成功，而且是那种名气大于销量的成功，它在1999年-2012年长达13年的生产周期内历经多次小修改，根据不完全统计Xsara Picasso共卖出了约1,750,000台。该车至今在国内的大街依然有着颇高的能见度。

图：小编的父亲告诉小编，当年在买标致307之前，差点就买了这台Xsara Picasso，还去试过车，感觉无论乘坐感还是动力性能等等都很满意，至于后来为什么没成为小编的童年记忆，那就没追问下去了，可能是缘分吧。

雪铁龙第二台使用毕加索名字的车款便是C4 Picasso，该车定位属于C级尺寸的Minivan车型，于2006年10月在巴黎车展上亮相，其外观设计继承了Xsara Picasso相同的全车大面积玻璃的设计，但更大，加上全景天幕的加入，简直就是移动的晒太阳工具，要知道欧洲人民、尤其是中北欧对于太阳的渴望程度甚至大于你请他们吃顿饭、喝个酒。第一代C4 Picasso及Grand C4 Picasso的生产周期为2006-2013年，共卖出891,000台。

图：国内不少车评人、自媒体，无一不是拿着这个方向盘设计在痛贬法系车的“反人类设计”。没用过就武断它不好用？请问哪几位用过的，笔者真用过，而且觉得非常好用，无论被动安全性还是实用性，比转动的多功能方向盘设计要好出一万倍，好用的东西被评为反人类？如同劣币驱逐良币般、既可悲又可笑！

C4 Picasso II于2013年的日内瓦车展上展出，在第二代车型上共分为五座和七座版本，五座版车型名为C4 Picasso，七座版车型名为Grand C4 Picasso，两者均是首批使用EMP2车架平台的车型。其生产周期为2013-2018年，全球共卖出约730,000台，绝大部分在欧洲地区，亚洲的中国及台湾省会有售，而第一代曾经在香港出现过右舵版的，甚为稀有。

图：国内销售的C4 Picasso均为进口车，销量虽然不高，但其最大问题并不在车本身的产品力上，而是东风雪铁龙基本上不作推广，绝大部分持币者甚至不知道有这台车卖，老实说，以其产品质素，二十来万的价格绝对堪称同级别性价比之王了，关键一点，它是进口车。

雪铁龙第三款使用毕加索名字的车款，便是于2008年在巴黎车展上发布的C3 Picasso，它作为Xsara Picasso的继承者出现，但产品特色设计方面就没有前两者那么的吸引眼球了，就是一款较为中庸路线的混合式车型，导致了销量上相对差一些。第一代车型的销售周期为2008-2012年，共卖出657,807台。

图：外观设计一般般，没有太多亮点和特色，估计也是它虽然便宜，但也卖不过C4 Picasso的原因了。

图：全景天幕是Picasso车型的一大特色和亮点。

小改款后的C3 Picasso于2012年10月的巴黎车展上展出，外观上没有作出什么大的改动，销量方面同样也是很一般，其销售周期为2013-2017年。

图：其实C3 Picasso诞生目的更多的是希望来弥补萨拉毕加索停产后造成的市场空缺，毕竟在欧洲市场里，C级车的市场空间巨大，能容下许多千奇百怪的个性化造型，加上Picasso的威名，想拿下更大的市场占有率并非难事。但事实是，C3 Picasso过于保守了。

虽然几款Picasso车型的销量说不上特别好，但是肯定不算差，只可惜Picasso这个名字自2018年之后就正式停止使用了，因为毕加索这个名字授权在2018年2月26日就到期了，因为这份协议的有效期是从1998年至2018年，如果还要继续使用的话，就必须另外支付高达数百万欧元的授权费用给毕加索家族，这对于雪铁龙而言无疑又是一笔巨额的成本，加上C4 Picasso和C3 Picasso的销售高峰期已过，Minivan的市场份额逐步被年轻人开始接受的SUV车型所取代，所以在2018年之后，Picasso这个名字将不能再出现在任何雪铁龙新车上，而之前用这个名字的、又尚未停产的车型都改名为Spacetourer（五座版）或Grand Spacetourer（七座版）。

在这长达20年的合作时间里，这个名字以及这个车系也算是见证了雪铁龙车型的销售量从高往低一路慢慢下滑，不过要说最巅峰的时候，那还得是毕加索本人在60年代的那台雪铁龙DS作画的时候了。