【起亚汽车】为什么起亚被边缘化了？

你多久没注意或听到边际车的消息了？索纳塔、K5等响当当的名字似乎被风吹走了，虽然说不出边际差在哪里，但逐渐被取代。(大卫亚设)。

由于各种因素，除了一些头部营地的汽车品牌外，很多合资汽车企业现在生活不好。韩国系车、以标致雪铁龙为首的法系车、福特别克雪佛兰为代表的美系车等国内汽车市场的影响力和销量是肉眼可见的低迷。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)(Northern Exposure，HAMLESURE)其中，应该说是最惨的，应该是极限车，越来越疏远，存在感很低。

总结一下边际车现在到了什么地步，总之要关闭起亚国内汽车工厂的存在感，但知道或关心的人不多。

这种情况在7、8年前连想都想不到。真的可以说，30年河东，30年河西，曾几何时，在国内车市被风云惊吓的边际车现在沦落到了这个地步，——东风汽车要自愿转让25%的股份，关闭江苏盐城的第一工厂。很多二线国产品牌紧紧抱着合资大腿生活，背着合资树乘凉，但要知道东风会主动转让股份，17年成立的第一工厂也会关闭。从这种趋势来看，退出中国市场也只是时间早晚的问题。

辉煌的3354起亚最佳

边际车的辉煌谁都看得见。到目前为止，现代和起亚的名称可谓家喻户晓，也是在高峰期在汽车市场夺冠的热门。轿车SUV领域、从A级到B级车、再到体育部门都有出色的代表作，2016年北京现代全年累计销售114万辆，起亚也有65万辆的年度销售数据。但是花没有百日红，人没有千日好。韩系汽车从2017年开始迎来销量的滑铁卢，开辟了不断下跌的道路。

现象——你身边有人住吗，还是起亚开车？

从2018年开始，起亚销量用腰斩来形容也不为过。2018年为37万辆，2019年为29.98万辆，2020年为24.93万辆，2021年为16.34万辆，2021年现代年销量也只有38.5万辆和2辆，在胜联合会名单上，车企排名前15位也早早失去了边际车的面貌。

在各自的细分市场也能看到起亚下降。曾经流行B级汽车市场的K5，现在经过几次改造，月销量也达到了700多辆，2022年累计7个月达到了4579辆，K3前7个月累计达到了7510辆，畅销K2现在停产了。即使不停产，死亡率也有很高的排名。日东7个月内，7792辆，智能跑12208辆是起亚旗下最畅销的商品，KX5或KX7在7个月内累计销售尚未突破1000辆。预计2022年起亚销量将迎来新的最低值。

战败——外人只是导火索，本身替代性很高。

起亚主导的边际差今天早些时候就暗示了。边际车从起火那天起就与日系车有着密切的联系，主力比日系车颜值高，但品控和稳定可靠性比不上日系车，性价比和工作材料等都不是国产车的对手。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)动力部分更是无法与系车相比，它本身的存在具有很高的可替代性。赶上了国内汽车市场的红利期，以合资的名义收获了韭菜的浪潮而已，现在热潮退了，边际车的弊端开始显现，开始怀疑边际车是否值得买。

比如出现小缺点、加工材料不良、溢价因素、安全差异等，开始影响消费者的选择。压死骆驼的最后一根稻草是众所周知的外部因素。口碑暴跌，没有感情。外部舆论因素像一盆冷水一样，消灭了消费者当时对边际车的盲目热情，使得边际车一夜之间从爆款批发商变成了折扣。

现实是残酷的

起亚不是没有自救措施。无论是上市新产品还是降价，还是产品配套提高生产力，这些常见手法都用过一次，但是内忧外汇的边际差，匮乏现象，以及

从品牌向上到生存第一的策略转变，新品层出不穷，但都没能激起多大的水花。再到车型本身和主流合资或者国产车相比，产品力存在明显差距。简单理解就是韩系车那套不管事了，不再贴合国内车市消费热点，颜值跑偏，配置拼不过，整车综合竞争力不强，可替代性极高。且最关键的是，降价换销量的万能战略，对韩系车也不再奏效，对起亚品牌的销量刺激效果甚微，甚至销量暴跌明显，到了库存车积压，关闭第一工厂的地步。

未来展望

起亚在国内市场翻身基本没戏，起亚的未来是可以预见的，基本上已经成了定局，这盘死棋现在可以说是无力回天。至于高端品牌捷尼赛思，虽然现在有些热度，但它不是走量的品牌。瘦死的骆驼比马大的现代还在垂死挣扎，韩系车或将面临全面崩盘。

起亚代表不了韩系车，但是从这个品牌的落败可以看到，韩系车在国内车市的影响力缩影。即便捷尼赛思带来不少有竞争力和性价比的产品，但是在豪华市场，格局都基本呈现固定模式，份额都被BBA为首的主流车企瓜分，捷尼赛思在二线豪华品牌阵营中综合影响力都算垫底，所以指望它拯救韩系车在国内车市岌岌可危的地位和口碑显然不现实，毕竟豪华品牌的门槛不低，它本身就不是走量的品牌。至于现代，现如今连自保都做不到，很有可能步上起亚关厂裁员的后尘，想翻身，可不是一个爆款的事。