【传奇gs8】试车评估，广汽电器GS8 2.0T四驱至尊版6座车。

本期《嘉梁实测》号测试车型是GS8 2022节2.0T四驱动器版本

今天这款车的型号是官方指导价：23.98万的全水GS8 2022款2.0TGDI 4驱动器至尊版6席车型。(伯纳德肖，北方专家)。

收到这辆车后，我也比较了他的配置信息。这个燃油版车型，最基础版的地图价只有18.68万韩元，再加上他这5015毫米的长度尺寸，三排都有不错的乘务员空间，还有丰富的标准，其实这车的进入门槛真的不高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)对这种燃油车感兴趣的朋友可能比以前拍的混动版多一些。

首先，从这辆车的外观来看，你知道是混淆版吗？

他的外表和混动版是一样的。按理说，不管是大家都能看到的以前的车展，还是以后的媒体报道，燃料板不都应该是“战时威信”模样的中网吗。混合才是“龙鳞翼”中网。我也在审查川气GS8的官方申报信息。确实，GS8 2.0T四驱塔型号(至尊版)长度5015毫米与混动版完全一致。也就是说，这是装有混动版的车脸设计。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)与传统燃料板(4980毫米长)车型不同。

在这个造型上，我个人很喜欢。令人震惊，专横跋扈。这个绿色也很好看。

顶配车还配有带这个盖子的几何多波束前照灯，很有启动感。

轮胎仍配有255/50 R20的米其林PS4 SUV轮胎，主要进行精密操作和抓地力。一个轮胎2200韩元左右。

川气GS8 2.0T 4驱动器型号动态性能：

动力方面，相当于配备252马力的2.0T涡轮增压发动机、最大功率185千瓦、峰值扭矩400N m的第三代8档自动变速器。

我们实测的结果是，在封闭沥青道路内使用运动模式，开始弹射，取得了0-100公里/h加速9.29秒的成绩，维修了2吨重型SUV，我认为这个成绩真的很好。(大卫亚设)。

h="640" height="359"/>

再往下，说日常驾驶感受，驾驶模式上也是具备经济，舒适，和运动模式，除此之外呢，油门灵敏度还支持三个档位微调。但咱们今天的评测内容还是以他最基础的油门灵敏度来说，舒适模式，就是标准模式，油门踏板行程还是稍微长的，符合这种偏家用保姆级SUV的车型的一贯风格，踏板比较轻，回馈感也比较足，不会说脚感太软。同时轻踩之后，轮下动力释放也很细腻线性，整个加速过程，动力反馈都很线性。当我们保持高速再加速时，深踩油门，降档响应很积极，而且降档也很果断。轮下动力释放紧接着就能很快地释放出来，动力储备也完全充沛。整体在后段的，动力爆发过程的直接输出性上，丝毫不比混动版的差，而且整个再加速过程要更线性。

运动模式下，油门会更灵敏，而且油门行程感也不会那么的细腻了，设定上一切都以动力优先，再加速降档也会，更积极，但同样，也会一定程度牺牲换挡平顺性。

ECO经济模式，并没有一味的通过限制动力释放来实现省油目的，起步时依旧响应迅敏，动力反馈细腻，和舒适模式差异并不算大，但是在高速行驶时，再去深踩油门，动力释放就不会那么的过度响应，依旧会缓慢爬升，整体感受线性温柔，这种低速依旧灵敏，高速平顺的调节，反而让我日常更喜欢用ECO经济模式。

再说制动表现，同样也是在封闭柏油道路内，经过实测，取得了100km/h—0刹停距离36.45米，在连续5次的实验中，也可以对比看出，极限刹车热衰减并不算明显。作为一款2吨的中型SUV，这个成绩非常优秀。当然一方面也得益于他的这套2000多的米其林PS4 SUV轮胎。

日常刹车的体感表现。制动踏板行程并不算长，制动反馈全程调得都很线性，除此之外，踏板调的脚感反馈力度还挺足。无论是体感还是实际的制动表现，都能带给你很足的制动信心。这一方面的调教完胜双擎版的车型。

双擎版GS8那个刹车，因为CRBS调的不好，导致刹车初段轻，后段很硬，很缺乏线性。而这台燃油版GS8的制动表现，就很完美。完胜，

再往下，转向表现，转向也是有三种力度调节的，轻盈，舒适，运动。标准的舒适模式下，存在细微地转向虚位，转向整体也比较轻盈，尤其回馈力度上，很温柔，手感不错，而且这种细腻的回馈感受，让这台车开起来感觉上也比较轻松。

轻盈模式下，转向力度很轻很轻，与此同时，转向虚位也会更大一些，我认为，这个模式更适合一些长途公路驾驶的情况，开起来比较轻松。

运动模式，会比舒适模式偏沉一些，但整体感觉还是会偏轻，只是回正感上，会稍微比较的紧致。

再往下，说底盘悬架表现，硬件上采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架。整体感受很软，是完全偏舒适化调教的底盘，无论是对大小坑洼的过滤，都很平整，很干脆。同时过一些较深的沟坎时，也能感受到减震器行程比较长，且很有韧劲。让滤震在质感反馈上很有高级感。

再说隔音表现，这一款车型是具备前排双层玻璃的，整车在100km/h高速行驶下的各个方面音噪控制得都很出色，包括加速时发动机的机噪也只能很细微的才能传入车内，非要鸡蛋里挑骨头来说的话，就是高速行驶下，A柱会有些许的撞风，风噪。

最后，油耗表现，要注意的是，这车要加95号汽油，使用舒适模式驾驶，全程空调冷风26度，取得了市区油耗百公里8.9L的表现。仅供参考。同时，我之前也出过一期内容，关于总结的省油开车的小窍门，也欢迎大家翻阅。

传祺GS8 2.0T四驱版内饰配置及空间表现：

全新一代传祺GS8的内饰整体风格还是走了极简的设计路线，我们此次拿到的试驾车内饰为墨玺绿软包配色，与黑色烤漆饰板，灰色拉丝纹饰板的搭配组合。整体来看很显优雅。

该车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，基础参数信息显示得非常直观，同时可以一键切换导航界面，以及四驱版车型独有的，动力实时传递界面，展现车辆动态信息。

我们今天这台试驾车搭载了60英寸的AR-HUD抬头显示功能，GS8的这套AR-HUD是我试驾过这些车型后，尺寸以及直观度最好的车型，无论是在各种复杂光照或背景条件下，都能较为清晰的呈现，视觉效果给与好评。同时还具备立体呈现的导航投射效果。

中控中部是14.6英寸的触控车机，搭载传祺ADIGO4.0智能生态车机，车机界面比较简单直观，易上手，同时支持双指盲操快捷调节空调温度，便于行车途中的安全操作。

方向盘尺寸偏大，握感柔软，符合这类中大型SUV的车型定位。

座椅椅型比较的宽大，且填充物很厚实，填充物偏软，侧向护翼支撑性充足，同时主驾驶座椅支持10向电动调节，两向腰托调节，以及座椅记忆功能。副驾驶座椅支持四向电动调节，前排座椅均支持多档位通风/加热功能。

置物空间表现也非常出色，空调出风口下方手机置物板，支持无线充电。后方折叠饰板下可放置两个杯子。前排中央扶手托采用双开设计，深度表现出色。倒台下方具备贯通的置物空间，以及双USB接口。

门内饰板同样也具备上部浅置物槽，下部较深的且具备隔断的置物空间。

第二排表现，我们今天拿到的这台试驾车是六座版车型，相比较于七座版车型，差异较为明显。首先六座版车型第二排独立座椅，坐垫比较短，且座椅填充性软硬适中，填充感略薄，乘坐舒适性不及7座版连排沙发更舒适。

座椅具备三段式头枕，以及内测扶手托，内测下方具备USB充电口以及折叠杯托。

由于底盘结构与双擎版车型通用，所以第二排坐垫下方依旧保留了原先电池组的位置，导致中部过道存在明显地台高度，影响乘员中间穿行以进入第三排。

还好设计师保留了第二排右侧座椅的电控一键折叠开关，可以一键前推座椅，便于乘员快速进入第三排。

将第二排座椅调制前后轨道适中的位置，来看第三排空间表现，是同价位级中大型SUV中，表现最为出色的，我175cm的身高，坐在第三排并不算压抑。同时脚部可以插在第二排坐垫下方，或者置放过道。

第三排座椅靠背可以通过两侧电控开关进行角度调节。第三排座椅整体填充偏软，靠背填充物较薄。但尽管如此，也是这类SUV中，临时乘坐来说，表现最为出色的。

配置上，具备杯槽，独立空调出风口，头顶阅读灯。

后备厢表现，后备厢在三排满载情况下，可剩余承载空间并不算富裕，虽然盖板下方具备一定的深度空间，但是该配置车型具备阿尔派音响功放，也占据了不少的空间。

按动内部一侧的电动开关，可自动收起第三排座椅，座椅折叠入地板下方，形成更具深度的储物空间，再加上整车轮廓方方正正，实际储物空间相当富裕。

除此之外，通过后备厢内侧按键，还可以一键放倒第二排座椅靠背，放倒后，仍可与第三排折叠后的底盘基本上处于一个纯平的状态，便于大件行李的置物拓展。

总结一下，通过对这台燃油版的传祺GS8车型的一系列评测，我认为传祺在这套燃油版GS8车型的调教上，甚至说要比双擎版车型更加完美一些，尤其是驾驶平顺性这块，给予肯定。

同时在配置选择一块，我还是主推两驱版车型，因为这种车型四驱可用情况真的很罕见，而且他也不是主动操控趋向的车型，所以两驱版的无论是购车价格还是日常用车经济性上也都更合适。

配置选择上，我比较推荐官方指导价18.68万的2.0TGDI两驱豪华智联版（7座）车型，标配像全车正侧气囊，侧气帘，L2级自动辅助驾驶，360度全景影像，全景天窗，电动感应开启后备厢，全液晶仪表盘，换挡拨片，内置行车记录仪，手机无线充电，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，8喇叭音响都是标配。

这就是本期《嘉梁实测》的全部内容，非常感谢您能坚持看到最后，我是嘉梁，关注我，咱们下期再见。