对于喜欢新能源型号、不想买纯电的消费者来说,插头混合型号是合理的选择,在国产品牌中,比亚迪松PLUS DM-i受到了广泛关注。紧凑型SUV,从销量来看,6月份销量为26,277辆。目前销售车型,制造商地图售价在15.28-21.68万之间,今天主要从9个方面具体分析,车型为2021款DM-I 110公里扬州舰PLUS。

前灯功能

外观上经典的家庭用脸设计,连帽位置上有明显的隆起线,肌肉感不必担心。大灯组是灵魂之一,内部灯组排列整齐,集成LED方向灯,可自动与日间行车灯切换,在驾驶过程中选择性更丰富。日间行车灯被分段为垂直设计,看起来比较两期,但平行光使用LED光源,在特定功能上分别提供自适应平行光、自动前照灯、转向辅助灯、高度调整、延迟关闭和前车灯非雾模式。

二、室内设计

进入车内,时间变得更加明亮,配色采用了拼接方案,不认为两种颜色太违和感,混合使用黑色和米色,看起来亲和力很强,家用商务似乎没有错。控制区材料不用担心。以柔软的材质为主,摸手比较柔软。空调出风口没有采用贯通设计,但出风口不小,夏天特别舒服。车内提供多色气氛灯功能,营造浪漫气氛,开车时容易解放手,语音控制识别率高,可以直接导航,还可以控制车顶的全景天窗。

三、仪表功能

与一台彩色全液晶仪表盘一起,尺寸为12.3英寸。比信息显示更全面,增加了加速计时器和混合系统信息显示,仪表屏幕的耐光性很好,在直射光线下仍然可以清晰地看到。(大卫亚设)。

四、汽车功能

中心屏幕是亮点之一,配有12.8英寸(AWD和5G版本升级15.6英寸)、不带汽车联网功能的集成DiLink3.0智能联网系统的旋转大屏幕。汽车系统比较开放,可以自己下载各种应用程序,可以看作是一台车载平板电脑,在车里等的时候可以戴两个麦克风,玩卡拉ok。车上有遥控功能,对家庭用户特别方便,上车前可以远程打开空调。

五、轮胎

虽然是紧凑的SUV,但配合235/50 R19规格的前后轮胎,经过SILEVOR机架双色处理,看起来有点霸气。从草本造型上看,比较年轻漂亮。

六、驾驶感

首先查看动力参数,配合1.5L自然吸气发动机,功率为81kW,扭矩为135N m,每天加92次汽油即可。是混合型号,与前端单电机一致,电机总功率为145千瓦,电机总扭矩为325N m。发动机直接驱动模式、HEV并联模式、HEV连接模式、EV纯电动模式等四种驾驶模式切换,可根据情况自动切换。

开始比较快。刚开始输出马达,所以扭矩可能会爆炸。等红绿灯的时候特别明显。可以先进,比燃油车的启动方便多了。中后段的时候,平顺性很好,几乎感觉不到挫折,驾驶模式上面有三种方案选择,转向了运动。

模式会更加线性,而日常在城市中等车的时候,使用标准模式就行。

 

 

 

从底盘上去讲,采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合,由于加入电池组,车辆重心对比燃油车型更低,降低10毫米。驾驶感受上会更丰富一些,并且通过性没有特别大的影响。而从操控角度去看,底盘调校扎实,开起来稳定性强,转向的时候基本没有飘的现象,可以轻松过弯,方向盘基本可以做到指哪打哪。

 

第七,续航表现

 

 

 

综合续航里程不用担心,毕竟是一款插混车型,而本次体验版本,纯电动续航在110公里。进行纯电动续航测试的时候,我们选择开启车内空调,温度设置在25度,车外天气晴朗,温度达到34度。我们车速不算快,以每小时40公里进行匀速前行,跑到105公里的时候,电池电量降到25%,超过了我个人的预期,之后会自动切换到HEV模式,所以并不会去耗尽所有电量。不过为了测试具体数据,强制开启了纯电动驾驶,只需要长按EV按钮就行。速度保持不变、接下来一共开了15公里,所以实测下来,纯电动里程要比官方公布的数据更优秀一点。

 

第八,充电表现

 

 

 

支持快充功能,但110公里续航快充时间不到一个小时。从慢充角度去看,5.5个小时可以充满,家里如果安装一个充电桩,倒是挺舒服,日常在城市中跑,完全可以当做纯电动车型去用,满足一天路程没有问题,晚上回来插上电,第2天早上又可以生龙活虎。

 

第九,辅助驾驶

 

 

实现了L2级别自动驾驶辅助功能,上手确实比较容易,新手不会有停车难的问题,毕竟提供360全景影像,跑长途可以开启全速自适应巡航,能够稍微放松一下双腿。并且本身是支持上坡辅助以及陡坡缓降,在不同路面上,都可以轻松飞驰。而从主被动安全系统上来讲,预警系统比较丰富,分别提供车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警。

 

本次体验车型厂商指导售价在17.58万,可以说是综合性能不错的一款车型,从亮点配置上来讲,分别提高多彩车内氛围灯、手机无线充电、前排座椅加热通风、主驾驶8向电动调节、车载空气净化器等功能。这么一台产品力过硬、配置丰富的车,是你的理想座驾吗?


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