【奇骏2010款】CVT变速器的耐久性怎么样？车主：我跑了40万公里也没有受损

很多人说CVT变速器的耐久性和可靠性不好。主人买回来后，请一定不要激烈地开车。否则变速器很容易损坏。这句话正确吗？我一直抱有怀疑。

说实话，我开过日产标准，2010年的2.0L CVT动力，这辆车已经开了十多年，总里程达40万公里，年平均里程接近4万公里，可见车主经常开这辆车，实际上把它用作家用代步工具。根据车主的说明，这辆汽车CVT变速器原来是安装的，没有进行任何维修或更换，可见CVT变速器没有我们想象的那么差劲。如果大家想问，CVT变速器的寿命有多长？也许我的回答是，跑40万公里没问题！

无级变速器的耐久性和稳定性

CVT变速器也称为无极变速器，主要由活动圆锥、推杆、钢带、油泵、阀门总成、TCU控制装置等组成。油泵用于构建变速器内部的液压，在液压的作用下，钢板和锥形轮可以紧密结合，依靠钢板和锥形轮之间的静摩擦力实现发动机动力的传输，但在极端情况下CVT变速器的钢板和锥形轮之间仍会出现打滑现象，因此很多人说CVT变速器不可靠，耐久性和稳定性需要提高。

无级变速器液压保护模式

为了防止CVT变速器打滑，变速器工作时，加油泵必须为CVT变速器提供足够的液压，液压越大，钢板和锥形轮之间的静摩擦力越大，CVT变速器也就越不会打滑。

第一，CVT变速器正常工作时，泵提供的油压都很充裕，提高了CVT变速器工作时的安全系数。例如，车辆正常行驶时，发动机传输的扭矩值为100Nm，CVT能够传输的扭矩值必须达到120Nm。这种控制模式可以大大降低CVT变速器的打滑失败率。

第二，CVT变速器根据驾驶条件提供特殊控制，以确保CVT变速器的耐久性和稳定性。我们常说CVT变速器在低温下工作时有冷启动保护模式。毕竟变速器油温度越低，变速器油的流动性越差，因此钢带和锥之间的摩擦就越不稳定。汽车拥有者在加速过程中容易造成钢带和锥之间的打滑错误，因此工程师在CVT变速器上设置了低温启动保护模式。在变速器油温较低的情况下，TCU会在相应的油路上增加安全油压，以提高钢板和锥形轮之间的静摩擦力，从而有效防止CVT变速器的打滑错误。

此外，车辆在通过减速带、泥地、凹陷道路时，CVT变速器内部也有额外的油压语言模式，进一步增加CVT变速器的油压，实现钢板和锥形轮之间的紧密配合。

无级变速器耐久性试验模式

事实上，除了进一步优化CVT变速器的油压系统外，汽车企业还对CVT变速器进行了严格的耐久性测试。变速器支架测试、车辆PT耐久性测试，这些耐久性测试条件列出了车主们近99%以上的驾驶习惯，有的车主喜欢平稳驾驶，有的车主喜欢快速驾驶，根据车主们的驾驶习惯，

根据我目前掌握的数据，CVT变速器的耐久性设计标准是30万公里。也就是说，汽车企业很有可能驾驶与CVT变速器相匹配的车辆，行驶30万公里，验证CVT变速器的耐久性和稳定性。在这么严格的耐久性测试条件面前，我坚信CVT变速器真的能跑40万公里。

总之，CVT变速器的稳定性不如AT，但CVT变速器也不是纸，耐久性也不简单。