【广丰汉兰达】把丰田SUV吹到6000是什么感觉，试驾一下新的HANANDA 2.0T吧。

据说男人到死都是男孩，其实在买车的事情上并不是这样。哪个男人不想要梁芳、背部、尾翼，但真正成家后，谁能避免正牌三厢车、SUV的洗礼。我们需要的不再是取悦自己，而是平日能把家庭成员分别送到学校、公司的责任。休息日带一家人去郊游是一种乐趣。然后偶尔叫我去就离开，离开城市喧嚣的一周的潇洒。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)所以，7辆SUV很难不浮现在你的脑海里。就是丰田汉兰达。

实际上，随着汉兰达十多年前开始登陆中国市场，这种多才多艺、多才多艺的生活姿态已经开始传达给国内消费者。反响怎么样？这确实是一个不需要回答的问题。持续的人气使丰田汉兰达的口碑上升到了另一个高度。面对现在的另一个产品升级，新的汉兰达在双引擎混淆的基础上带来了新的2.0T 8AT动力。这就是我们今天试驾的重点。

除了混淆之外，再推2.0T有什么不同？

2.0T动力，在国内燃油车市场，已经是涡轮增压的黄金排放量表现。但是对于手握HEV双引擎混淆的丰田来说，从动力和能源消耗来看，2.0T似乎并不是“必需品”。但是，上一代丰田汉兰达采用2.0T的市长/市场反馈非常明显。对于这款广汽丰田的旗舰车型之一和汉兰达一样体格的SUV，继续在双发动机混动之外给予2.0T动力，这无疑是潜在消费者喜闻乐见的。

但是，新丰田汉兰达的这个代号是S20A的2.0T发动机，不是上一代8AR-FTS发动机的变种，而是海外雷克萨斯正在更换的2.4T涡轮增压发动机“同动”。压缩比也上升到11个，最大功率提高到182千瓦，最大扭矩提高到380N m。这些超过旧2.0T的数据使人们对新丰田汉兰达的动态表现产生了更大的兴趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

首先，这台新的2.0T发动机在日常驾驶中非常容易启动。甚至很多时候，你都不会认为自己在驾驶涡轮增压模型。(约翰f肯尼迪、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)在正常模式下，驱动这种保养质量超过2吨的SUV的起步比较平稳。发动机能在2000转内完成佛系的驾驶需求。而且在这个阶段，作为纯燃料车的车内的安静性还是可以圈出来的。(威廉莎士比亚、视窗、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)

还可以继续在正常模式下深踩油门，将发动机飞至3000转，一般在这个速度下也能引起强制升降齿轮。3000转也像分界线一样。就在发动机轰鸣之前，变速箱将你拉回现实。尽管如此，3000圈以内的动力出口足以覆盖丰田汉兰达消费层的绝大多数车辆场景。

即使切换到运动模式，3000圈仍然是分水岭。因为在这种模式下，现有的升力速度上升到了3000圈。所以，体育模式对于大多数丰田汉兰达的观众来说，更多的是指帮助不会踩油门的司机，“自动”获得轻松超越的动力。但是故事还没有结束。在运动模式下，如果继续踩油门，3000圈的封条可以立即解除。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这个故事需要新的丰田汉兰达在动力系统中引领另一位主角33548AT。

用8AT和新的2.0T激发彼此的潜力

事实上，与丰田的2.0相比，

T，其来自爱信的8AT变速箱，大多数人就要熟悉的多。不过在两者的搭配之下，全新丰田汉兰达的动力表现变得格外值得玩味。首先是前面聊的3000转以内的问题，在这个阶段，油门的收放几乎感觉不到升降挡的动作存在。是的，就连此前比较容易感知的在2、3挡切换上的龃龉，在这里也不复存在。结合爱信横置8AT广泛配备在各品牌车型中的表现，猜测或许在高动力情况下，能够激发这款变速箱的更大潜力。

实际情况也不负我的猜测，直接切入手动模式地板油，变速箱可以一直压制挡位，直至6000转水平。这一表现，足可以与大家津津乐道的马自达那台6AT的锁止范围相媲美。而且从账面数据来看，丰田这款全新2.0T发动机，其最大功率转速也在6000转达到峰值。也就是说，在变速箱的匹配下，这台2.0T的实力能够被发挥的更为彻底。至于AT变速箱的耐用性，相信也不用多提。在这次道路试驾前，还进行了越野试驾体验，这一项目由场地内的2台汉兰达不间断负责，而变速箱又一次被“遗忘”在了测试之中。

一个人的时候，可以躁动一下

聊完了动力系统，其它的就开始简单和清晰。因为在TNGA架构下，丰田旗下车型的底盘质感开始普遍性的明显偏欧式味道。对于全新丰田汉兰达而言，悬挂对于细碎道路的过滤非常到位，此后就是相当一段富有韧性的表现。持续往下压榨，驾驶员在弯道中高速做动作的信心还是有的，不过悬挂慢慢就开始展现出它中后段偏重舒适体验的本质，这也确实符合汉兰达的产品定位和消费需求。比如说还是在越野体验中，频繁卷起的石子拍打在车身或者底盘上时，对车内的驾乘人员而言，整体的质感依旧在线。

能够体现丰田汉兰达产品定位的还有方向盘的指向性，无论是相对狭窄的越野道路，还是随意度更大的城区道路，其方向盘的指向虚位都能够明显感受。即常规驾驶状态下，驾驶员并不用保持过于高度的注意力在方向盘上。普通驾驶模式下，转向的助力也较为适中，并非那种一根手指就能拨动的手感。而在运动模式下，助力变得更为硬朗，但整体的指向性情况并没有得到本质变化，仍然是相对偏重舒适的调校。

刹车部分也是如此，全新丰田汉兰达的刹车踏板很明显的分为两个部分。前半段属于很明显的城市驾驭范畴，刹车力度平稳可控。而后半段就进入“激进”模式，对于我们喜欢大力踩刹车的驾驶习惯而言，就只能说需要调整一下自己的驾驶习惯了。

棕色内饰加分不少

动力系统作为全新丰田汉兰达这次变化的重点部分，给予了消费者更为纯粹，且富有驾驶感的驾驶体验。这种欢乐确实更多是赋予给了驾驶员本身。但对于乘员而言，其实同样也能感受到这次新款车型的变化。虽然在外观部分，除了失去了标志着混合动力的蓝底logo，但绝大多数设计和细节上，都是我们熟悉的汉兰达模样。整体富有硬朗的SUV设计的同时，兼具一定的精致和高级感。

回到内饰方面，这次全新丰田汉兰达额外还提供了一款棕色内饰配色。这一全新的配色，毫无疑问提升了整车视觉上的档次感。大量的软质材料，以及皮革、缝线的处理，都体现了广汽丰田旗舰车型应有的水准。对于驾驶员而言，细腻的方向盘手感，应该能够获得获得好评。宽大的座椅提供了很好的包裹性，一天的持续驾驶，并没有太疲惫的感觉，甚至连大腿部分的支撑也非常到位。

写在最后：

机械之美总是能够凭借一个个精妙的设计与提升，唤起我们对它的崇拜。全新丰田2.0T动力，与8AT的组合，就是能够让人品味到这种美学的升级。在满足常规印象中汉兰达的客户群体的使用需求的同时，无论是作为丈夫还是父亲，在属于自己的空间里，谁又会拒绝继续催动自己的座驾，获得另一种驾驶体验呢？