一提到保时捷的跑车，首先会想到911。但是不要忘记，他弟弟718字吸入的时代已经过去了。现在基本上没有不自我吸入的工厂(海外有4.0个字)。开始之前，我们先谈谈博斯特和凯门。(威廉莎士比亚，美国作家)。
系列不同：boxster和Cayman属于保时捷718系列。保时捷718是保时捷公司的入门级跑车，分别有运动跑车保时捷凯曼和敞篷保时捷博斯特两种风格。
版本不同：保时捷凯曼和巴克斯特的版本不同。Cayman是硬塔coupe版本，boxster是软塔敞开式版本。Cayman (Cayman)是保时捷基于Boxster开发的初级双门硬顶型号，Boxster和911Carrera之间有等级，CAYMAN(CAYMAN)
Cayman是911和boxster之间的细分车型，实际上是从boxster进化而来的，可以说是boxster的硬顶版本，但性能又在boxster之上。以前的2.7、3.2自行吸入已经回不去了。现在除了2.0T和2.5T外，新登场的GT4、最强一代Kaiman车型还没有正式名称，但暂定为718
Cayman GT4 RS，这款最强的现在是718
Cayman GT4和GTS使用了4.0L自然吸气发动机，实际上与992代911配备的代号9A2EVO一起使用。
3.0T双涡轮水平相反6缸发动机具有相同的动力输出。在没有涡轮增压器的情况下，这4.0L增加了近1升的气缸排放量。在其他方面，这种自吸也是当代的明星级引擎。
现在这个时代像保时捷一样仍然有很高的自我吸入，这已经很少见了。又不知道20年30年或更短，到时候路上再也看不到燃油车的痕迹了。总是有很悲惨的事情，比如没有肉、大蒜吃火锅，没有辣的味道，吃方便面的时候好像没有叉子。燃油车的感觉电车不能模仿。不管是驾驶感还是骑感，顺便说一下。
值得注意的是，Boxster比Cayman低，Cayman的高失真比boxster大。一辆敞篷车，一个坚硬的屋顶，想想自己的追求，做出选择就好了
这718是boxster
t，不是boxster的正常版本
认识这辆车的人都知道
Boxster和Cayman的典型版本为2.0T
250只
BoxsterT和caymanT也是2.0T，但训练变成了300只
s系列和GTS系列都是2.5T，但一个是350匹，一个是366匹。
最后是我说的海外GT4的凯门。不出意外不会进入中国市场。
这就是这个博斯特的“点睛之笔”四眼大灯
黑色底座确实加分不少啊
全面拆下，储物箱上的盖子前杆和一对车灯。
如果是需要走线的事情，最好继续给车充电，包围排气等。电路相关、需要编程、调试等。
韩元的车被拆了
前杠可以不用拿下来，做好防护即可，然后走好新的线束，该跳线的跳线该转接的转接，我只想说保时捷不管是哪都不好拆啊难啃的很，就跟价格一样（车很吸引人，价格让人望而却步）
新走的线，走到原车位置，固定好即可
走完线加完模块儿，直接远程设码就大功告成了
看一下效果吧
四眼来了！的确好sao 啊
然后全车复原即可
检查无故障码
检查一切正常就okk了
如果说喝酒的时候不能没有花生米的话，那么保时捷一定不能没有秒表！！！！
尤其是红色内饰配上红色秒表，但是不得不说保时捷红色内饰简直是一绝啊，感觉红内外观好像什么颜色都能配得上，白外红内，黑外红内，黄外红内，绿外红内，蓝外红内感觉超级百搭啊
秒表与盖板已经提前组装好了，直接转接原车插头即可
我觉得秒表我个人比较喜欢红色的跟黄色的
然后开始拆卸，显示档把朝左面一拧就下来了，两边真皮盖板也撬下来
然后固定主机的螺丝就露出来了，左右都有，拆完以后主机就可以拿下来了
把需要转接的插头拔掉主机可以不用拿下来避免会有什么奇奇怪怪的故障码，毕竟保时捷让人捉摸不透
主机下面做好防护
然后上面用塑料撬板撬开，里面有一个插头给拔掉
然后转接原车主机那个大插头
然后把秒表的线从主机走到中置盖板那里，然后插好秒表的插头
接着复原即可
然后主机也复原，四颗螺丝一共
完美完美完全ok了
感觉马力又提升了20匹哈哈哈哈
今天的改装经验就分享到这里吧
1.《【保时捷cayman】另外，分享敌人同门之争Boxster/Cayman的优点和缺点，以及改造经验。》援引自互联网，旨在传递更多网络信息知识，仅代表作者本人观点，与本网站无关，侵删请联系页脚下方联系方式。
2.《【保时捷cayman】另外，分享敌人同门之争Boxster/Cayman的优点和缺点，以及改造经验。》仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.文章转载时请保留本站内容来源地址，https://www.lu-xu.com/auto/3087072.html
