【东风悦达起亚汽车】2021东风悦达起亚嘉华新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。每月几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型，通过客观数据和主观感受，利用专业评审人员和专业设备进行系统测试和评价，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时参考客观真实的权威意见。(威廉莎士比亚，模板，商品性，商品性，商品性，商品性，商品性，商品性)

2004年东风悦达起亚将嘉华引入国内市场，但由于当时的市长/市场环境不同，对MPV模式的关注度总体不高，嘉华逐渐淡出了人们的视野。现在，随着二胎、三胎政策的开放，近几年MPV市场越来越火爆，东风悦达起亚(Dongfeng Yueda Foundation)再次试图将嘉华(Jiahua)引入国内，获得一份。得益于时尚的造型、宽敞的车内空间和高布局水平，此次起亚家化成功吸引了国内消费者的关注。

据车质网数据显示，截至发布时，还没有收到东风开起亚嘉华的投诉，因此质量口碑的表现值得肯定。(威廉莎士比亚，温斯顿，质量名言)。那么，未来这辆车能延续现有的质量口碑吗？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品性评价》将拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两个维度还原真实的起亚歌曲。

一、客观数据

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客官数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。试验结果表明，东风悦达起亚嘉华的关键点间隙数据均匀性表现良好。但是左后翼板和行李箱盖的间距平均值比较大，是车辆唯一的间距值超过5毫米的位置。考虑到车辆左右间隙数据的平均差异不大，其工艺成果基本令人满意。

在薄膜水平测试过程中，东风悦达起亚硫化车辆漆膜的平均厚度约为146.7m，达到了高级汽车标准值(120m -150m)，从各主要部分的测试数据可以看出，右前翼板各测试点的数据差异相对较大，发动机罩膜厚度的平均值明显大于其他各测试部分。总的来说，东风悦达起亚嘉华的车辆漆膜厚度是肯定的。但是，有个别部位的喷雾均匀性和优化空间。

在次内空气质量测试过程中，将车辆放在车辆较少的内部地面停车场内，在东风打开起亚加币车内未检测到甲醛成分的同时，PM2.5等物质含量也相对较低，从2012年3月1日开始实施，由原环境部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的3360010

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在静态噪声测试环节，东风悦达起亚嘉华在静止状态下车内噪音值实测成绩为30.0dB，已经达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为54dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，东风悦达起亚嘉华对于发动机和车外噪音抑制较为出色。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，东风悦达起亚嘉华的空调风量共8个档位，风量处于起始档位时的噪声值为39.7dB，开启最高档时测得噪声值为61dB，整体噪音测试表现与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

经过实测，在怠速状态下，东风悦达起亚嘉华发动机传入车内的振动有限，且各个测试点在负载情况下测得的数据相对怠速时均略有增高。此外，后排虽然测试数值偏高，但实际体感并不明显，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，东风悦达起亚嘉华整体表现达到了同级别车型应有的水准。作为一款主打家用的MPV车型，嘉华在细节处理非常到位，例如前排、第二排以及第三排座椅座垫长度非常适中，能够给予大腿承托性，同时除第三排座椅外，均配备座椅加热和通风配置，加之各个座椅靠背调节角度宽泛，乘坐舒适性表现出色。此外，车内前后和两侧外后视镜的视野测试成绩也表现不错。不过，在测试过程中专家评审团发现嘉华前后雷达间距控制一般，最近提示距离与经验值差距较大，并且驻车雷达蜂鸣仅提供三段，与常规雷达的表现有所不同，驾驶者需要时间适应。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，东风悦达起亚嘉华整体表现基本令人满意。在前部、后部以及钥匙方面均得到了专家评审团的肯定。外观方面，作为一款家用MPV的新晋选手，出色的时尚设计能够起到令人眼前一亮的效果，同时对于奥德赛、别克GL8审美疲劳的消费者来说也能够起到吸睛作用。此外，该车所配备的全车无钥匙进入功能十分便捷，携带钥匙后，驾驶者无论是直接拉车门感应解锁，还是按键式感应解锁，都能顺利地打开车门。另外，新车的发动机舱内布局合理，各线束也均以缠绕胶带包裹，无线束裸露等情况，同时ECU电脑位置也较为合理，整体表现较为出色。

内饰部分，新车整体布局更偏向轿车化，而并非奥德赛与GL8那般商务化，一定程度提升了高级感。中控台采用当下较为流行的双液晶屏设计，科技感十足，不过实际上手操作后，中控屏以及空调周边的钢琴烤漆区域很容易留有指纹，并且透过光照也能发现布满了很多灰尘，日常打理起来有些麻烦。

此外，作为一台MPV车型，车内乘坐舒适性至关重要。东风悦达起亚嘉华主/副驾驶座椅分别支持12向/8向电动调节，并配有三档座椅通风和加热功能，而第二排座椅不仅同样调节功能丰富、并配备加热/通风功能，其座椅还能完全放倒，乘客可舒适地躺在上面，充分展现出MPV车型独有的优势。略有遗憾的是，新车前排中央扶手并不支持调节，虽然驾驶时能够将手肘搭在上面，但姿势并不舒服。

空间方面，作为一款中大型MPV，东风悦达起亚嘉华无论是第二排还是第三排，其乘坐空间表现都十分优秀。储物空间方面，嘉华表现的较为到位，旋钮换挡机构周边储物设计较为合理，正前方配有一个斜置的储物格，只不过内部未提供手机无线充电装置，略表遗憾；旋钮机构右侧不仅配有两个水杯架，中间还设计了手机槽，为副驾驶提供便利。另外，第二排中央通道的正前方配有一个巨大的储物槽，内部容积表现令人满意。

嘉华中控配有一个12.3英寸多媒体触控屏，该屏幕无论是尺寸还是反应速度都令人满意。同时内部UI设计简洁而又实用，哪怕是新手第一次操作也能游刃自如。值得一提的是，嘉华的语音控制系统识别率较为精准，并且支持自定义唤醒，而在第二页主界面当中还拥有“乘客交谈”和“乘客视图”功能，简单来说就是通过车内的扬声器与第二、第三排乘客交流，毕竟如此大的MPV沟通起来还是要费点嗓子的，如此一来的话，车内沟通将会十分方便，且对于有孩子的家庭来说，驾驶者也能随时观察后排情况。

动力方面，嘉华搭载的是一台2.0T+8AT动力总成，发动机最大功率233马力， 峰值扭矩353牛·米，这套动力参数与起亚K5 2.0T车型十分接近，虽然嘉华在体重上要更沉一些，但实际驾驶起来还算比较轻快的。油门初段调校十分柔和，持续加速时，车辆平顺性较为到位，变速箱也乐于积极升挡。深踩油门踏板时，车辆的加速与同价位的SUV车型相差不大，所以担心这台车动力不足的小伙伴大可不必担心。

在制动表现方面，东风悦达起亚嘉华的制动力释放线性自然，毫无突兀感，非常容易掌握，制动力会随着踩下刹车踏板的深度而提升，十分平顺。

嘉华的转向手感符合专家评审团的预期，转向力度较为适中，掉头时方向盘回正力度和阻尼感也都恰到好处，无需过多动作纠正，同时在高速行驶时又能带来不错的稳定性，日常驾驶主观感受很轻松。

悬架方面，东风悦达起亚嘉华采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，整体调校不出意外地偏向舒适，不过前、后悬架在经过颠簸路面以及减速带时的表现略有不同，前排悬架整体对振动的抑制会更好一些，后排的振动则会稍大一些，当然，对于整体舒适性影响并不大。此外，对于车辆侧倾抑制方面，嘉华低速时不会令车内人员产生姿态倾斜，与大多数SUV表现一致，不过当以较高时速入弯时，整体姿态并不优雅，毕竟是一台中大型MPV，可以理解。

东风悦达起亚嘉华全系均配备了全速自适应巡航功能，实测车辆起步和制动较为自然，并且与前方车辆保持适当的距离，整体驾驶表现较为轻松。此外，测试车辆还配备了并线辅助功能，当车辆左转打转向灯时，仪表盘不仅会显示车辆左侧的图像，而且并线过程中如若与社会车辆离的过近，系统也会发出提示音，只不过雷达监测的距离范围非常广，市区内并线经常会发出提示音。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，东风悦达起亚嘉华在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身各部位缝隙值较为均匀，漆膜厚度方面表现也不错，但在喷涂均匀性方面还有待加强。此外，车辆在车内空气质量和车内噪声以及座椅等方面，嘉华也交出了令人满意的答卷。不过，在静态测试项目中，由于中控屏和空调区域材质选用的问题，导致容易留下指纹和灰尘。同时虽然驾驶者在驾驶时能将手肘搭在中央扶手前端，但姿势并不舒服。在主观动态感受层面，嘉华整体表现符合预期，车辆加速表现十分平顺，且动力足够，加之力度适中的方向盘手感，市区内行驶较为惬意。综合来看，东风悦达起亚嘉华的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。