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【长城汽车c20r】一条腿走得不快吗?长城将恢复轿车项目或广州车展军官。

最近长城汽车的两个动作引起了外界的注意——

首先,Euler品牌营销总经理余飞将因工作岗位变动而被转移到长城旗下WEY品牌担任乘用车品牌总经理。第二,长城汽车悄悄地开始了与乘用车业务相关的招聘工作,涵盖了品牌开发、渠道运营等多个岗位。

两个动作发出的信号非常明确。——长城需要重新造轿车。

另外,长城汽车目前正在对内部代号为“Z”的新品牌传播项目进行招标,该品牌将于11月19日广州车展期间公布,业内人士估计,该品牌很可能是长城的轿车项目。实际上,今年年初在上海车展上,WEY品牌总经理李瑞峰公开表示,长城汽车今年将重启轿车项目。

今天长城汽车只是按部就班地实施。

生意断了手腕

长城不得不中断轿车业务

从2006年开始以皮卡起家的长城汽车确立了集中发展小型排气量A级轿车的发展战略。制造轿车的理念有时提到一定高度,即不制造劣质低价车必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品。(威廉莎士比亚,温斯顿,轿车,轿车,轿车,轿车,轿车,轿车,轿车)

2007年,长城汽车获得了轿车生产资格。2008年长城推出了第一辆轿车精灵,打开了轿车市场的口子,接着推出了耀眼的机翼C30、C50等。

但是,未来几年长城汽车系列的高傲、酷熊、精灵等车型相继停产,精灵等平台HAVEM 1也在精灵轿车停产后不久退出。长城汽车的一位内部人士评价道:“M1停产主要是因为车身太小,购买人群有限。”但是实际上成本太高,生产接近赤字也是M1停产的另一个重要原因。

2011年长城汽车销售了19.5412万辆轿车,超过了长城SUV的销量,其中翼展C30为15.5693万辆,接近80%。当时长城汽车轿车产品有机翼C30、C50、C20R、V80等,但只有C30辆车卖得很好。

正是在2011年左右,长城汽车的产品战略发生了变化,企业高层多次公开表示,今后长城汽车将SUV作为首要战略重点,轿车只制造A级车,长城汽车董事长魏建军也不再做大于C50的车型。上海车展上已经发布的长城C70概念车(定位旗舰轿车)也被迫夭折。

放弃轿车业务是因为SUV的风吹,利润也在——2011年新车H6上市,当年以14.66万辆成为销量最好的国产SUV车型,所以Haver逐渐登上了SUV王的宝座。另一方面,长城汽车在乘用车产品的后续开发中赶不上市场和企业的发展速度。当时长城汽车的产品储备仍然集中在SUV领域,相比之下,轿车产品计划单调,相应的研发amp没有d实力。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

“公司从未放弃轿车业务。轿车项目与专注于公司的SUV战略并不矛盾。以前精力有限,暂时更关注SUV,但哈佛SUV取得阶段性成果后,长城继续发展乘用车业务,技术中心和R & ampD扩大投资,将产品路线扩大到传统汽车和新能源汽车。”

尽管轿车业务暂停,但在后来的媒体采访中,魏建军依然笃定会“回来”。



时过境迁


长城已成本土汽车巨头


在接下来的几年时间里,长城多次强调SUV的重要性。


2015年的上海车展上,长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示,长城汽车目前处于产品战略调整期,将暂时放弃轿车业务,两年内不会再有轿车推出。


2017年,魏建军再放豪言:聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。



开发一个产品品类,比放弃一个品类简单得多,2008年之后的SUV市场虽然发展迅速,但是轿车的体量也不小,要决定放弃一个大的市场,而在一个还不确定的小市场里耕耘,魏建军的暂停轿车业务的决定,形容成“壮士断腕”也不为过。


但事实证明,魏建军赌对了。


坚持执行哈弗SUV大单品战略,不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一,而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城,将其他中国品牌,甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中,长城在恰当的时间做了正确的决定,这也让其成为了中国SUV的领头羊。


在刚刚过去的2020年,长城汽车全年累计销售新车1,111,598辆,同比上涨4.8%,连续第五年突破百万销量,超额完成102万辆的年度销量目标。与此同时,长城汽车2020年市值涨幅超300%。长城汽车2020年市值突破3500亿元,而2019年其市值仅806亿元,同比增长334.2%。



不仅如此,在这几年,长城汽车飞速发展,不仅做大了哈弗品牌和长城皮卡,而且推出了WEY、坦克、欧拉等细分市场的新品牌。在科技领域,长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,相继发布“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”,展示其在混动、自动驾驶等领域的全新解决方案。


如今的长城汽车,已经是本土品牌当之无愧的第一梯队。



面向未来


全品类发展是大势所趋


放弃轿车业务,归根结底还是对于有限资源的妥协,要想成为一家能够抵御市场风险的车企,轿车、SUV的双线发展是必然的,大众丰田如此,吉利长安也是如此,它们现在主攻SUV,但从未放弃轿车。



相对SUV而言,轿车同级别产品油耗更低,舒适度更高,且在大部分消费者的印象中,轿车的商务属性更强,这是SUV很难取代的。甚至有车企高层说过,“得轿车者得天下”,可见轿车产品对于车企的重要性。


虽然SUV极有可能在销量上实现对轿车的超越,但轿车产品依旧不能被车企忽视,目前来看,轿车依然是汽车制造商的基础,其技术相比SUV车型要求更高,一个企业想走的长远,必须在所有的产品线上都有相应布局。虽说当下“得轿车者得天下”的现象已经没有那么明显,但轿车的地位依旧不能被取代。



此外,从成熟的市场结构来看,轿车和SUV也应该得到均衡发展,实现“两条腿走路”,这也将为汽车企业在竞争日趋激烈的当下提升抗风险能力,一旦某一细分市场出现明显变化,便有能力实现战略转移。


今年6月28日,“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开,长城汽车正式发布2025战略——到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年,累计研发投入达到1000亿元。



400万辆,对于长城汽车而言并不是一个小数目,如果单靠现有的品牌资源,完成这个目标显然不够现实,但如果增加一个体量庞大的轿车品类,倒不是说一定就能顺利完成,但至少有了新的增长点。


当然,对于长城汽车而言,重拾轿车业务也是一次巨大的挑战,况且现在的轿车市场“内卷化”加剧,要做到脱颖而出,并不是一件容易的事。

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