【东南三菱汽车】离开三菱一年的东南汽车能重新站起来吗？

近年来，受传染病叠加芯片不足等外部因素的影响，使边缘化的自有品牌雪上加霜。有一段时间，深受销量低迷、竞争力低的问题困扰，其中包括东南汽车。

经过长时间的沉默，昨晚东南汽车终于有了新的趋势。

12月9日晚，品牌汇信发布会再次让几乎被遗忘的东南汽车回到人们的视线。发布会上不仅正式发布了新的品牌logo和新的DX9，还带来了东南N7和东南A7的两辆概念车，代表了东南汽车未来的跨界汽车和电动车的设计理念。

酝酿一年

东南汽车忍受了什么大手段？

实际上，东南汽车的新品牌logo和东南DX9从去年年末开始公开，但尚未公布。

那么，酝酿了一年，东南汽车举行了什么大把戏？

福建省汽车工业集团、抚州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团、台湾中华汽车等四大股东介绍说，目前东南汽车已经完成了股份改革。

这四大股东将为东南汽车带来首批20亿韩元的增资，陈文浩表示，目前资金已经基本实现。

对于下一步的发展计划，东南汽车的事故也很明显，在汽车新四化的浪潮中，将弯下身来，在电动化和智能化汽车的新赛道上弯下身来。(威廉莎士比亚，坦普林，《汽车》前情提要)。

未来东南汽车的发展方向之一是“新势力孵化器”，形成了以新能源汽车为主的燃油车为辅的战略方针，同时寻求外部的项目合作，包括汽车制造的新势力。陈文浩表示，目前东南汽车已与多家汽车企业接触。

此外，东南汽车还宣布了最多三辆新车的产品计划：DX9、N7、纯电动概念车A7。

改变赛道

东南汽车的无奈之举？

东南汽车近几年的市长/市场业绩基本上可以用无名来形容，但事实上，从发展时间来看，它可以说是一家古老的自主汽车企业。资料显示，东南汽车成立于1995年，发展初期通过台湾中华汽车引进三菱汽车的车辆制造技术，成为国内备受关注的汽车企业之一。

2000年，东南汽车推出了第一辆小型SUV Purica。2003年，东南汽车第一辆轿车菱形上市。2006年三菱汽车进驻东南汽车，非汽车原装进口三菱轿车的研发ampd、制造、销售、售后等业务交给了东南汽车运营。

三菱车辆制造R & amp得到D的支持后，东南汽车先后引进了戈兰、兰德、益信、群角、冯迪斯等。因此，东南汽车自主开发了菱形、菱形、菱形等车型。受产品和口碑的影响，东南汽车在2013年创下历史新高，年销售量累计为11.6万辆。

2012年三菱和广汽成立合资公司后，以广汽为重点，东南三菱合资车型逐渐离场。当时三菱汽车没有撤离，但从2015年开始，技术研发amp没有再提供d支持。过于依赖三菱汽车，东南汽车的市长/市场业绩持续恶化。

数据显示，2018年至2020年，东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆，今年第三季度累计销量为5338辆。

销量比一年少一年后，东南汽车不得不选择新的出口。

推出新能源汽车。

东南汽车胜算几何？

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事实上，发力新能源汽车，这已经是多数边缘化自主品牌的选择。然而，这条赛道看似充满机遇，实则并不好走，竞争可谓是空前的激烈。

在国内新能源汽车的这条赛道上，哪怕是淘汰了一大波造车新势力，仍然无法阻止新玩家的涌入。据不完全统计，今年内就有小米、360、青橙汽车等玩家先后入局。抛开新入局的，如今站稳脚跟的造车新势力也不可小视，蔚来、小鹏、理想虽然目前仍然难以盈利，但月销量已经来到了万辆之上。

除了造车新势力，传统合资品牌也在使足了劲转型。比如大众汽车推出了ID.家族，其在9月销量破万之后，每月销量稳定在万辆之上，并逐月增长。

而东南汽车此时才发力新能源汽车，从时间节点来看，明显已经有些晚了。当然，东南汽车曾也推出过新能源车型。2018年，东南汽车首款纯电SUV DX3 EV上市，售价分别为18.29万元和19.29万元，除了享有国家和地方补贴，东南汽车还在全国不同地区提供了不同程度的厂家补贴，以保证补贴后车辆售价足够亲民，以福建省为例，旗舰型补贴后市场零售价仅为12.69万元。

然而，虽然相比售价，补贴后显得足够有诚意，但其销量却寥寥无几。根据车主指南统计的数据显示，截止到2021年12月份，东南DX3新能源最新月销量为3辆，2021年累计销量仅为572辆。

作为东南汽车进军新能源市场的“先锋兵”，DX3 EV并没有开好头。因此，接下来东南汽车应该总结经验，找一找到底是产品问题，还是售价或营销等方面的问题，从而对症下药，毕竟本身发力时间较晚，如若再不开好一个头，后面必将越走越艰难。

马曰：

现在无论用什么词来形容东南汽车的辉煌和没落似乎都于事无补了，是不思进取也好，偏安一隅也罢，现在的东南汽车已经到了危机的关头。是就此止步，还是殊死一搏，显然东南汽车选择了后者。但想要突破层层重围，无疑是非常困难的。因此，东南汽车能否顺利越过寒冬进入春天，也还有待时间来验证。