【斯巴鲁汽车】庞大集团退出！斯巴鲁好车不好卖，到底谁背锅？

众所周知，日系品牌中仍在中国坚持纯进口的，除了雷克萨斯以外，就是“工科男”斯巴鲁了。

时至今日，斯巴鲁这个品牌在国内依然有不少“信仰粉”，有人迷恋它强大的四驱技术，有人则是崇拜它当年在WRC赛场上叱咤风云，还有一小部分人是因为BRZ的出现，才彻底喜欢上斯巴鲁这个品牌。但无论如何，斯巴鲁的真爱粉仍在少数。

2021年，斯巴鲁在中国销量仅为16886辆，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴鲁进口量为9822辆，同比下滑36.38%。换句话说，斯巴鲁森林人、傲虎、XV一年的销量，才约等于思域在国内一个月的销量。

不少业内人士认为，销量之所以差，除了斯巴鲁车型售价较高、品牌与中国市场有所偏差外，代理斯巴鲁的庞大集团，也要负上一定的责任。

斯巴鲁，败在庞大？

自2013年起，庞大就成为了斯巴鲁全国唯一的总代理，从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。对于在中国市占率极小的斯巴鲁来说，庞大“一家独大”似乎更为合理。

但一直以来的表现“低迷”，也让庞大与斯巴鲁传出过“分手”的新闻，2019年就已经被媒体爆出，2019年合同到期便会解约，但之后事情不了了之。

很多人认为，斯巴鲁似乎是更想摆脱的一方。数据显示，庞大集团在2017年营收超700亿元、2018年营收超400亿元。而在2019年，庞大集团已经无法偿还1700万元借款。因此，斯巴鲁在当时已经“嗅”到了合作伙伴的危机，或许只是受限于一些特定的条件从而继续退让。

但庞大的“不争气”，让斯巴鲁与其的合作走到了终点。8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》（以下简称《公告》）。《公告》中提到，申请人株式会社SUBARU（以下简称斯巴鲁）要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国）的所有股权。

换句话说：斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，法院已经通过，从此庞大与斯巴鲁正式分手。

收看这个消息后，有不少斯巴鲁粉丝在缸哥朋友圈中“欢呼雀跃”起来，并表示“罪恶”的庞大终于离开了。

或许很多人不解，庞大到底做错了什么？就连仅剩下一小戳的斯巴鲁粉丝都对其口诛笔伐呢？

首先，在庞大接手斯巴鲁后，将重心逐步放到了SUV车型上，这让斯巴鲁的粉丝们难以接受。粉丝抱怨，在庞大的“魔爪”还没有如此强大的时候，国内能够买到翼豹 WRX STi车型，8代和10代都能够订到，所以，目前可以看到为数不多的翼豹 WRX STi在路上行走。

然而，与翼豹一样逃不开要远离中国市场的还有力狮。国外换代的力狮并没有再次导入中国，上一代力狮（底盘代号BN9）在进入中国后率先搭载2.0T与2.5L两个动力组合，与之匹配的都是CVT变速箱，但再改款后斯巴鲁方面便不再导入2.0T车型，而据缸哥了解到，2021年斯巴鲁的4S店已经不再销售力狮（底盘代号BN9）。

对轿车的“克制”让斯巴鲁难以两只脚走路，即便后续斯巴鲁引入在车展上多次展出的斯巴鲁Solterra（换壳丰田bz4X）,也只是再将天秤向SUV倾斜，在SUV追求高性价比与智能化的当下，斯巴鲁老三套的组合拳继续发力SUV，显然竞争力大不如前。

小众车型能助力斯巴鲁重新崛起？

就像上文中提到的，斯巴鲁如果还想靠SUV单条腿就想挽留中国市场的“失地”，只会每况愈下，但若发力细分市场，或许还能有不错的成绩。

目前，在SUV经历了大热后，今年MPV市场也迎来了风口，新势力品牌与自主品牌都相继推出了旗下的MPV车型，大家或许会想到，在MPV风口之后，下一个风口，是否会来到旅行车上。

而在旅行车方面，斯巴鲁可以说是业内的专家，除了目前在售的傲虎之外，海外还没有引进的Levorg也是不少“瓦罐迷”们的梦中情车。而在斯巴鲁全权接手业务之后，实用性与颜值兼备的Levorg必然是引入的重点车型之一。

其次，斯巴鲁的跑车也是不容小觑的一环，7月份国内跑车销量数据显示，刚在市场发布不久的BRZ卖出了464辆，仅次于保时捷718的618辆，位列销量榜单第二位，若能保持这个数据，单靠BRZ斯巴鲁一年就能卖出5000辆，对于跑车来说这个数字是相当可观，也给了斯巴鲁继续发力跑车阵营的信心。

此前，因为仅能通过国六A的原因，导致斯巴鲁BRZ在多个一线城市不能上牌。毫无疑问，这对其销量产生一定影响，但如今限迁政策的出台，让不少BRZ能够在除了北京之外的一线城市上牌。

并且最新消息显示，斯巴鲁BRZ平行进口车型已经可以通过国六B，那就意味着连仅剩的北京也能顺利上牌，如此一来，下半年新款BRZ的销量或将迎来一波小高潮。

此外，最近两年因为电动化“来势汹汹”与排放越发严谨，不少性能车都在扎堆上市，迎接最后的疯狂。特别以日系为首的丰田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日产400Z等等都要在不久的将来上市。

面对一众将要推出的性能车，BRZ已经率先一步跑出销量，这对于小众车市场来说极为重要，在有了“群众基础”后，斯巴鲁在未来的宣传上，能够继续彰显自己的运动调校，这对于旗下所有车型都有潜移默化的帮助。

写在最后

在斯巴鲁回购全部股权重新接管后，是否会迎来“新生”目前尚未能知。但当前的一条腿走路策略，必然会有所调整。从斯巴鲁千辛万苦也要重新引入新款BRZ便可看出，斯巴鲁不愿意在中国这个“百花齐放”的单一市场败走。

但问题是，如何将斯巴鲁的新招式“打出来”，对于一向行动保守的工科男斯巴鲁来说，或许更不容易。