【东风悦达起亚汽车】4年亏损近100亿，成为东风“放弃者”的起亚还能站起来吗？

文\卫不羡慕

起亚面临的困境最近相当明显。这一方面反映在销售量的下降中，而另一方面反映在业绩的损失中。

根据销量数据，起亚2017-2020年的销量分别为35.9万台、37.1万台、28.98万台、24.9万台、2021年进一步萎缩到不足16万台，销售额下降趋势明显。

业绩也显示，起亚也陷入了年度赤字。据相关数据显示，从2017年到2021年，东风、悦达、起亚累计亏损已超过90亿韩元。

销售量持续下降，业绩持续亏损，让过去的铁三角“东风、半个月、起亚”开始了新的选择。据公开消息，东风汽车集团今年1月以2.97亿韩元成功转让了25%的东风打开起亚股份，正式退出了三方股权模式，东风打开起亚也改名为起亚汽车有限公司。

从销量和业绩来看，起亚在华都面临着不小的困境，可以说，出现这样的结果与起亚本身和市长/市场环境的变化有关。

就起亚本身而言，在“萨德”事件后，以起亚、现代为代表的边际差经历了不少危机，销售额下降明显，品牌形象和口碑下降，精神份额下降，最终销售额下降。

起亚也是为了挽回下滑的销量，在起亚前总经理李峰、朱正廷起亚期间，重塑起亚经销商网络，推出K5 Kai KU、新款K3等备受期待的产品，并不是没有什么用。但是其销量并不出色。

以2月份的销售量为例，起亚K5月的销售量为558台，K3为1457台。这样的销售量不仅在国内汽车市同级汽车中排名落后，起亚本身也很难接受。显然，产品的不承认是其销售量下降的重要原因。

由于业绩没有改善，李峰社长去年3月也卸任了，起亚也频繁更换高管，受到业界相关人士的关注。

事实上，起亚连续亏损似乎不是产品和高管的“锅”。国内汽车市场进入股票竞争后，汽车企业面临的大环境变得更加复杂。想要改善的不是一朝一夕能完成的。

另一方面，汽车新四化到来后，新能源汽车渗透率迅速提高，新能源汽车产品销量迅速上升，但有起亚计划，但落地还很少。在这方面做得不够快，推出的产品不多，使其在新赛道上没有优势。

另一方面，在传统燃油车方面，无论是自主品牌还是日系品牌，都推出了更多的产品，与偶像们的赠品和起亚智跑、日东、K3、K5等相比，表现得再好不过了，在日益成熟的消费者面前，起亚产品也不具备“稀缺性”。

因此，原因可能很复杂，但从目前的结果来看，起亚销量和业绩都没有改善。面对目前的困难，起亚新任总经理刘昌胜提出的解决方案是，要逐渐摆脱起亚“性价比”的标签。所以，我们看到价格颇高的加币上市了，但今年2月200台的月销售量似乎表明，这也是《曲高与寡》的作品。

写在最后：

起亚想要高端不仅仅喊口号，产品质量、品牌溢价能支撑这样的目标吗？消费者愿意买单吗？起亚们仍然是需要进一步考虑的问题。如果不能解决这些问题，销售量、业绩的下降在短期内可能很难看到转折点，想起亚重新站起来的可以说是临中距离。

(本文由【次界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡。转载要注明出处。）