你能接受花50万人民币买1.5T发动机车吗?这已经成为摆在有品牌诉求的消费者面前的问题。在汽车之家梅赛德斯-奔驰E级论坛上,1.5T 48V灯光混合系统仍然遭到吐槽,当然也有部分车主表示肯定。
目前奔驰CLS、E级都推出了1.5T 48V轻型混合动力系统,这背后是汽车动力全面转向电气化的趋势变化,1.5T发动机性能的持续改善,是48V轻型混合等电气化技术的逐步成熟。但是目前市场的诉求和技术的进化并不一致。部分消费者对“豪车、好车都是大容量”的固有认识,正在成为小型位移发动机及混动系统普及的障碍。那么,50万韩元的1.5T豪车到底能不能买到?
1.5T的“天花板”来自于市长/市场固有的认识
奔驰已经将1.5T引擎的市长/市场地位提高到了很多企业无法企及的高度。从北京奔驰的E 260 L 2020进口的E 260 4MATIC敞篷车2020辆,制造商指导价从42.980万韩元到65.38万韩元不等。奔驰2020款CLS 260,制造商指导价为57.68万韩元,即使目前有高额优惠,最终落地价格也在60万韩元左右。
那么,1.5T的奔驰性能到底怎么样?汽车之家对奔驰E 260 L运动版2020的评价显示,该车0-100公里/h加速时间为9.45秒,比同级宝马525Li、奥迪A6L 40 TFSI慢了1秒以上。现阶段奔驰推出的1.5T 48V轻型混合泳系统不是为了运动性能,而是为了最大限度地满足车辆低速运行的顺畅性,为了满足排放、燃料消耗限制等监管要求,节约能源。奔驰E 260 L运动版测量的8.6L/100公里油耗成绩也可以说是优秀的。
“奔驰e260l”
天津大学内燃机燃烧学国家重点研究所副主任春德认为,仅从技术角度来看,目前市场上的1.5T发动机及相关电气化技术可以满足消费者对动力、舒适性的基本需求。很多车辆公司开发1.5T 48V系统时,目标是过去的2.0L自然吸气和2.0T低功率发动机。
消费者对1.5T发动机排号车的吐槽,更多的原因不是动力系统本身,而是消费者对“大排量是豪华,40万以上车型是身份的象征”的固有认识。"目前市场的需求和技术的演变完全不一致."姚春德说了汽车之家的事。
事实上,每项技术的进化都会在一定程度上颠覆用户对以前技术的基本认识,固有的产品形象可能会妨碍新技术的普及。未来几年,少量引擎将很难满足对身份象征有深刻诉求的用户。毕竟不是所有消费者都是技术控制的,少量发动机和对相关电气化新技术的接受程度不一致。但是,因此,不能低估小排量发动机的市长/市场潜力,特别是1.5T发动机的“变形能力”。
1.5L是发动机的黄金位移
现在很多汽车企业推动的1.5T发动机已经突破了130千瓦的最高功率输出,甚至可以达到100千瓦/L的提升力,基本上可以媲美3-5年前的2.0L发动机,驱动重型汽车或重型SUV完全没有问题。目前消费者更关心的是1.5T发动机性能是否还有改善空间。这需要从发动机本体和电气化技术两个方面进行分析。
姚春德分析说,随着往复式发动机(活塞发动机)技术的完善,汽油发动机的燃烧效率达到95%,热效率达到40%时,很难再次出现颠覆性的技术革新。
事实上,无论开发多少发动机,大多数整车企业都已经放弃了“追求过度的电力上升”,转向了“追求适当的电力上升”。(威廉莎士比亚,《经常性》、《经常性》、《经常性》、《经常性》、《经常性》、《经常性》)直观地说,发动机企业不过度强化发动机本体,不追求发动机的出口极限,企业宣传的极限动力性能不会出现在市长/市场销量较高的发动机上。
在电气化方面,BMTS中国区R & ampD负责人张仁川认为,新一代汽车动力系统必须完全电气化,企业对汽车动力系统的研发ampd和关注点从发动机本体全面转向了混乱、电力驱动。在电气化技术中,
辅助下,发动机的演进有两种明显的方向。一是高效率优先,打造混动系统专用发动机。通过系统化调教,让发动机保持在一个比较狭窄的高效区间运转,比如维持在2000-2500r/min之间或其他高效区间,以使得发动机综合热效率进一步提升,而发动机低转速区间的动力要求则通过电机来弥补。二是高功率优先,为高性能需求用户打造更极致的发动机,比如可以采用电子增压器+大功率涡轮增压器的双增压系统。
『丰田等企业针对混动系统已经推出了专用发动机』
张人铨认为,1.5L已经成为了发动机的黄金排量。他透露:“我们目前在研配套的机型以1.5T居多,整车企业对过去的1.2L、1.4L、1.6L的产品已经做出调整,全面向1.5L转变。未来整车企业可能只会集中精力研发1.5L、2.0L两种排量发动机,比如只调整涡轮增压器的配置,来实现单一排量、多种功率段的动力布局。”
■ 电气化加速了“动力过剩时代”的到来
当发动机本体技术应用和性能表现都趋于一致的时候,电气化技术集成能力就拉开了企业之间的差距。
“就当前节能需求而言,48V弱混系统是好,但也不是说用就能用的。48V弱混对整车企业动力系统标定的能力要求并不低。而没有一定品牌溢价能力的企业也很难将这些技术迅速推向市场。”中国一汽研发总院动力总成所主任王抒楠认为。
48V混动技术的匹配确实有比较高的门槛。48V的应用需要发动机电子控制单元(ECU)、整车控制器(VCU)、电池管理系统(BMS)、电机控制器(MCU)联合控制,这需要整车企业有强大的软件开发能力。蜂巢传动研究院院长陈晓峰对汽车之家说:“48V轻混的应用更倾向于将VCU、ECU以及BMS等控制单元进行集成,长城汽车的混动控制系统就是自己设计开发和集成,这样才能保证系统的成熟度。”
涡轮增压发动机与48V弱混系统的结合只是当前汽车动力系统架构变化的一种。更多元化的串/并联混动、电驱动桥都已经出现,哪一种技术成为主流并没有像发动机本体技术方向那样明确。在与多位行业专家交流的过程中,大家普遍认为,无论是发动机本身还是电气化技术,乃至电驱动技术,汽车动力系统的演进将大大超越用户的实际需求,这意味着“动力过剩时代”即将到来。
这就像手机、电脑的CPU一样,其提供的性能已经大大超出人们的生活工作需要,汽车动力系统也会如此。张人铨认为:“当动力系统‘技术过剩’的时候,消费者对车辆的关注度就会更加强调品牌力,或者向内外饰的新兴设计转移,包括提高对自动驾驶等前瞻技术应用的关注度。”因此,未来发动机排量的大小,还会那么重要吗?
编辑总结:
回到文章开头的问题,50万元的1.5T豪车能不能买?答案不是否定的。如果你不是“动力控”,且对品牌有强烈要求,豪华品牌的小排量轻混车型完全可以满足日常驾乘需求。这几年,涡轮增压机型的推广,让大家对小排量发动机的接受度有所改观。在很多消费者眼里,混动也并不是冷门技术,而混动系统的好坏,与发动机排量并不成正比或反比关系。发动机可以因为先进增压技术的引进而使排量越来越小,而2.0L或2.5L自然吸气发动机也可以因为混动技术的进步而更省油。评价一款车无需再过分关注排量,车只要用起来足够“爽”就行了。
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