【北京汽车e150】多元化回收网络初步形成(加快新能源汽车，支持废旧动力电池回收调查2)

资料来源：工信部，中国汽车动力电池产业创新联盟

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回收是把废动力电池变成宝物的重要部分。对于成本、原料等制约产业规范发展的关键因素，国家出台了多项政策，正在优化制度设计，各地各方也在不断探索新的模式和新的方法，积极整合资源。目前，已建立了电力电池寿命周期跟踪监测系统，初步形成了多种回收网络。

如果你的新能源汽车电池大幅衰减，你会怎么办？电池应该送到哪里回收？

是送回当年买车的4S店，还是直接送到报废车辆拆解厂？是在找正规的废电池处理厂，还是在网上联系高报价的电池回收企业？

可能很多新能源车主还没有仔细思考过这些问题。但是车主们的决定会对整个废动力电池回收行业产生相当大的影响。

“整个报废电力电池回收行业面临着影响成本、原材料和安全环境保护的三个因素。”湖南省公共申请副厅长张志平说，三个影响因素的本质是单一企业难以有效解决具有高度流动、高度分散、安全环保风险的材料收集这一核心难题，规范回收是解决难题的关键。为了解决当今制约产业规范发展的难题，已经出现了有益的探索。

优化制度设计，探索新的销售模式，指导回收标准化

“打了电话，直接邮寄了大石河报废汽车公司免费门拖车、相关手续资料，还了4000多韩元，很方便。”说了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，电话名言)北京的前老师不久前离开了自己的北汽新能源E150的报废过程。“电池不行，充电不到100公里，所以选择了报废。”

在北汽新能源北京金兴通顺服务所职员王石看来，像前老师一样直接报废新能源车的情况在现实中相对较少。(威廉莎士比亚，温斯顿，Northern Exposure(美国电视剧)，)“处理二手车是为了减少损失，卖二手车比报废车辆更划算。”

如果有非限制购买城市的车主，在网上找回收商可能会更高。据一位业内人士透露，商家一般根据充电量定价，目前1千瓦市废旧动力电池的收购价格在160 ~ 350韩元之间，具体价格要通过检查电池状态来判断。这样计算的话，电池容量约为26千瓦时的北汽新能源E150，以最低价收购也是4160元。

北京大石河报废汽车有限公司职员王超说，根据工信部的汽车报废规定，必须将动力电池连同车辆一起送到报废工厂，才能获得报废证明。对于北京等限购城市的车主，只要拿到二手车报废证明，就可以给新买的车票。“如果能高价卖给非限制购买城市的车主，就不会对这种电池的流动有太多关注。”

“完成汽车购买程序后，水权落入消费者手中，在现有模式下，很难保证废旧电池100%进入标准回收渠道。”业界专家表示，这将导致“劣币驱逐良币的现象”，扰乱市长/市场秩序。想逐步纠正车田分离、换电、租赁代理销售、融资租赁等新的销售模式。在限购城市，可以参考将汽车规范报废与新车牌照申请联系起来的方法或根治措施。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)

网上和线下融合，新的回收模式逐渐出现。

“互联网回收”模式，作为利用整个产业链共同共享的第三方回收服务平台，中国五矿旗下长沙矿冶研究院的“锂汇通”回收门店已遍布14个省。目前平台回收废旧动力电池1万多吨，服务客户2900多个，成交额约为1.5亿元人民币。

“在目前废弃的电力电池分布广泛、布局不稳定等多种复杂因素存在的情况下，各种回收渠道在促进电池回收和集中利用方面发挥着重要作用。”长沙矿冶研究院有限责任公司电池回收事业部部长李重阳说。

和“锂汇通”一样，天能集团建设的电池云回收平台为回收电池，解决产业链回收商集中转运等困难问题，有效整合资源，提供废弃动力电池在线交易、信息跟踪、离线快速检测和安全维护等服务。

“近年来，工信部会同有关部门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，并发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强了电力电池的全寿命跟踪管理。在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展了电力电池回收示范。工信部负责人介绍说，截至2021年12月底，173家相关企业在全国设立了10127个回收服务网。

"目前，各种动力电池回收网络正在初步形成."中期数据有限公司生态业务部部长徐树杰介绍说，在回收网建设中，主要方法是以汽车生产企业为主体，在现有售后服务渠道的基础上部署回收网。另外，以绿色美、中原航运等为代表的再生资源利用、仓储物流企业也积极参与网点建设，推进形成“重点地区中央、浙江周边地区网状收集”的回收网络格局。随着物理回收网络的迅速发展，支持互联网平台的新回收模式也逐渐出现，与线下物理回收网络融合，形成了多种回收网络，进一步提高了回收效率。

整个生命周期跟踪监督，为产业规范的发展打下坚实的基础。

“电池模块剩余量测量值80.5%，剩余容量91.2ah，电池温度29.8度，开关电源电压51.2v .”在中国塔展示厅的大屏幕前，点击州、地区、基站号码，相关楼梯就能一眼看到电池数据。

“我们的楼梯利用电池遍布大江南北和高原沙漠，使用环境复杂，保证操作安全，离不开梯形图锂电气智能。”中国塔副总裁刘国峰说，截至2020年6月末，中国塔公司的塔址数量达到201.5万个

。为确保梯次利用电池安全，中国铁塔创新采用“无线、互联网+大平台”的建设模式，建立了全国统一的运维监控平台，并基于运维监控平台的底层能力，打造了梯次利用电池管理平台，实现对末端电池设备遥调、遥控、遥信、遥测等操作。

“按照国家规定，在用新能源车的电池数据，已全部上传至国家平台。”徐树杰说，工信部曾出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《溯源管理规定》），要求对电池实行统一编码，为每一个电池赋予了“身份证”，并明确相关主体溯源信息上传要求。中国汽车技术研究中心有限公司联合北京理工大学开发上线“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（简称“国家平台”），以编码为信息载体，建立了动力蓄电池全生命周期监测体系。

“也就是说，新能源汽车使用期间的电池数据，包括是否出现过热、是否发生过短路等极端情况，电池包、模组、电池单体有无更换等信息都有据可查。”业内专家解释，不仅如此，按照规定，新能源汽车报废后，上传废旧动力蓄电池的编码，是确认其是否进入正规回收再利用流程的唯一凭证。国家平台能对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

据介绍，自《溯源管理规定》正式实施以来，工信部进一步强化各地方的属地监管责任，建立了本地区动力蓄电池回收利用动态监测报告制度，强化对废旧动力蓄电池来源、流向等信息的监管。截至2021年9月底，国家平台累计收录700余万辆国产新能源汽车信息，初步实现了动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控，为行业规范发展打下基础。

作者：本报记者 王 政

来源： 人民日报