【销量】比亚迪：销售冠军是什么意思？好戏还在明年

胜联合会公布的8月汽车销售数据显示，在排名前15位的企业零售销售排行榜中，比亚迪8月销售了168856辆，同比增长了153%。比亚迪汽车不是短命的。这已经连续两个月被两个或更多的公众迅速抛售，同时在2022年成为第三个销售官。

值得注意的是，比亚迪生产能力还处于上升阶段。比亚迪1~8月累计销量达到96万辆，据王传福称，比亚迪目前手头超过70万辆，新车订单交付周期为4 ~ 5个月。

也就是说，BYD今年卖出100万美元不是问题。现在的问题是比亚迪的销量上限能达到多少？

高光时间

BYD的成就作为唯一一家销售前15名的新能源车型的车企，非常突出。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这是预料中的。据胜联合会称，8月份国内狭窄轿车市长/市场销量为187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%。1-8月累计销量1295万辆，同比增长0.1%今年8月，新能源窄车销量增长53万辆，同比增长111.4%，环比增长9.0%。累计销量为326.3万辆，同比增长119.8%。

从数据可以看出，我国汽车市长/市场整体正在变暖，新能源板块是主要原因。随着新能源汽车的发展，各品牌也呈现出百花齐放竞争态势，比亚迪水胜船成为新能源品牌中最耀眼的一个。

比亚迪从3月开始停止销售燃油车，其新能源汽车累计销量超过64万辆，同比增长314.9%。比亚迪第三季度销量进一步提高，7月突破16万辆，8月份接近17万辆，8月比亚迪到2022年累计销售978795辆，距离百万销量仅一步之遥。

比亚迪速度已经成为业界的标杆。

在产品层面，比亚迪DM、EV系列车型双手都很硬，8月比亚迪DM车型为91299辆，EV车型为82678辆，销量和口碑都得到市场认可。

王朝系列的一个家族在8月份达到26003辆，累计销量超过25万辆，成为“销售、售价双重25万辆”的明星车型。唐家8月份的销量为10815台，成都车展上唐DM-P刚刚上市，目前正处于销售上升期。

汉唐两大家族的销售量上升，也意味着比亚迪高端产品有了立足之地，产品和品牌初步成功。

目前比亚迪产品矩阵包括唐、韩、元、陈、宋、海洋系列驱逐舰05、海豚、海豹等多种产品，体积小、体积小，

两个维度

8月比亚迪销量达到16万辆，这是比亚迪年内一个月销量第三次超过大众，连续两个月登上轿车市长/市场销售馆。比亚迪自2月份以来一直保持着销量第三的位置，增长势头非常强劲。这显示了市场目前的趋势，新能源产品正在挤压现有燃料车辆的市长/市场份额，现有主机厂的压力越来越大。

当然，这与今年油价暴涨及相关政策指导有很大关系，对消费者购买汽车产生了很大影响。

还有一点，新能源汽车产品本身在设计、新鲜经验、智能化配置上实现了对传统燃油车的降维。特别是大众、丰田等传统汽车巨头应对市长/市场变化太慢，应对机制又非常僵化。市长/市场竞争就像逆水行舟。你进入我的退车不是身份。如果再考虑风向和水流速度，情况会更糟。(莎士比亚)。

比亚迪的亮点显示，大众在中国躺下的日子一去不复返，同时也让自主品牌扬尘。(比亚迪，)。

现在的新能源像雨后春笋一样茁壮成长。我们在上一篇文章中说，新能源汽车试制竞争激烈。各方面的巨头都进入了国内。广汽EAN、东风ARASI地图、上汽地产自己传统车企业布局的新能源品牌，还有小李、娜塔、零跑、文系等新势力。

不要看汽车制造运动激增，汽车企业巨头们接连出现“咨询”，为了表达市长/市场，比亚迪绝对是骑了一次尘，连尾灯都看不到的那种。(莎士比亚，莎士比亚。)

吉利和长城作为旧国货之光、自主首都也在改变打法，并开始在新能源市场发力。Geely New Energy被几何吸引，已经销售了11万辆，同比增长了398%，其中纯电动车销量为8.6万辆，同比增长了519.6%。长城还开始深耕拿铁DHT-PHEV等新能源和智能化，这使得李瑞峰与余承东展开了混淆技术。

的大辩论。

增收不增利

比亚迪的最大问题是就是增收不增利。8月29日晚，比亚迪发布2022年上半年财报，实现营业收入1506亿元，同比增长66%；归母净利润36亿元，同比增长206%；经营活动现金流净额431.85亿元，同比增长346.27%。

数据这么看起来很漂亮，但是和竞争对手一比，比亚迪似乎就有些不那么亮眼了。

长城汽车上半年财报数据，营业收入实现621.34亿元，同比增长0.33%；毛利114.2亿元，同比增长13.48%；净利润56亿元，同比增长58.72%。

长城汽车表示，毛利率和公司净利润的上涨，主要是公司优化产品结构，单车售价上升以及汇率收益增加等。

目前自主车企中，最活跃的三家民营造车企业当属比亚迪、吉利和长城。比亚迪上半年营收达到1506亿元，超过了吉利汽车的581亿元和长城汽车的621亿元之和，但是比亚迪半年利润36亿，低于长城半年利润56亿元，比亚迪2.4%的利润率和长城9%的利润率相差更大。

在这里多说一句，比亚迪在财务数据上显示至少还是盈利的，而像造车新势力们依然是亏损，甚至亏损还在加大。以理想为例，2021年单车平均经营亏损超过1万元，到了2022年，上半年单车平均亏损就超过了2.3万元。

新能源造车亏钱的重要原因大致有三个，一是研发费用居高不下，二是原材料上涨，三是受疫情影响供应链紧张。

比亚迪因为产品销量快速增长，规模效应抵消掉了上述不利因素，但也正是受上市因素的影响，使得比亚迪的利润远低于长城汽车。

随着目前上游材料价格趋于稳定甚至开始走低，可以判断比亚迪今后的盈利能力将会提高。

未来的前景

比亚迪董事长王传福在2022年上半年财报电话会议上认为，明年（2023年）中国新能源汽车销量预估在900万-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万辆起。

年销400万辆是什么概念？南北两个大众2021年在华的全年销量300万辆，也就是说，比亚迪销量要远超南北两个大众（一汽-大众2021年完成销量180万辆，上汽大众完成销量123万辆）外加一个东风日产（2021年完成销量100万），这小目标能不能实现暂且不论。

我们先说2022年比亚迪的销量计划是150万辆，现在前8个月已经完成96万辆，离年底还有4个月时间。比亚迪当前握有超过70万辆的订单，交付周期为4-5个月，也就是说到今年年底基本就能消化掉70万的订单。

这么算下来，比亚迪2022年全年销量或将超过160万辆，2022年对于比亚迪来说注定是一个丰收小年。

百姓评车

尽管比亚迪表现出众、一骑绝尘，但不能做到一手遮天，况且比亚迪背负盛名，无论是产品还是品牌、亦或是人事方面，任何的风吹草动都会被无限放大，届时压力也会成倍增长，稍有不慎就会陷入泥潭。

正所谓高处不胜寒，比亚迪还需谨慎前行！