【德国车】德国专家警告说，如果对中国的挂钩损失无法承受，德国汽车将无处可去

最近，德国经常出现“对话脱钩”的声音，德国智囊团最近发表研究报告称，如果西方国家和中国在经济层面“脱钩”，中国的GDP下降幅度将高于西方国家，成为贸易战中最大的输家。除了炒对中国的“脱离”之外，德国政界、经济界和新闻界人士还继续夸大“对中国的过度依赖论”，主张德国企业要进行多样化发展，减少对中国的“单方面依赖”。

但事实上，中德两国不是一方依靠另一方，而是相互合作，建立互惠关系。德国方面夸大相关话题显然不是基于本国利益，而是其他方面的因素在影响。一些德国精英注意到了其中的问题，批评了德国内部的“对话脱钩”和“对话过度依赖论”。

据环球网报道，德国杜伊斯堡汽车研究中心专家杜登赫费尔在接受媒体采访时指出，与中国的“分离”对德国工业会造成的伤害将是不可逆转的。当被问及台湾海峡的紧张局势时，德国企业是否会放弃中国市场时，杜登赫费尔警告说，德国不能太过“短视”，一旦与中国发生冲突，将失去中国市场，中国将停止对外投资，技术收入也将停滞不前，联邦政府制定的一揽子援助计划将毫无帮助。世界将四分五裂，“没有回头路”可以走。

德媒询问德国汽车行业是否已经在寻找其他替代市场，如果找到，将如何发展。杜登赫费尔对此明确表示，德国汽车业“无处可去”。杜登赫费尔认为，德国可以找到像美国和欧洲国家一样的新市场，但这些国家相对来说消费者较少，不是增量市场。美国汽车市场在2022年上半年萎缩了18%，欧盟萎缩了14%，中国新车销量增长了4%。

事实上，拥有足够消费能力的西方发达国家，国内汽车工业水平并不比德国落后多少，股市基本上被本国汽车企业占领，外国汽车企业很难竞争开拓市场。在经济下行、市场萎缩之际，德国企业将更难转向。相反，中国市场由于汽车工业起步较晚，国内消费者对外国汽车品牌的接受度较高，中国人均汽车保有量远低于西方发达国家，因此市长/市场发展潜力较高。

相关数据显示，中国汽车7月份分别为245.5万辆和242万辆，同比增长31.5%、29.7%，电动汽车销量翻了一番，达到59.3万辆。今年前7个月，国内累计销量为1252.9万辆，同比增长10.9%。其中自主品牌累计销售596.9万台，同比增长21.5%，占中国市长/市场份额的47.6%，市长/市场份额同比上升5.2%。今年，中国私家车品牌的市长/市场份额已成为历史最高峰。

超越一般国家的发展潜力是外部世界看好中国汽车市场的原因。杜登赫费尔表示，中国每千人拥有约110辆汽车，美国这一数字为750辆，中国的长期市长/市场潜力可以估计为5000万辆新车。杜登赫费尔认为，整个汽车工业的未来对亚洲来说，中国是不可替代的。

德国方面要倾听对中国的理智呼声，不要让对外政策被意识形态绑架，也不要夸大有关“与中国脱钩”的言论，使本来就面临严重压力的德国经济更难继承。中国是疫情下经济恢复最快的国家，国内经济状况也比较稳定，与中国“脱钩”显然是非常不明智的。欧洲一直追求战略自主，德国和中国达成超越意识形态的合作，中国将成为战略自主的支柱。