2021款大众帕萨特206TSI R-Line旅行车评测：高性能四驱系列

如今，相对实惠的运动型全轮驱动旅行车是一种稀有品种。值得庆幸的是，大众的旗舰帕萨特已经回归，提供了一个很好的选择。

我们喜欢的东西

轻松骑行

出色的客舱舒适度

引擎的精细化和灵活性

实用且宽敞的内部空间

没那么多

动态是有能力的，而不是闪闪发光的

缺少一些技术，包括 DAB 和无线电话充电

高于平均水平的服务成本

volkswagen 可能会从明年开始提供全系列的 R-badged 性能 SUV，但这个德国品牌还不愿意放弃运动型旅行车。

在 2022 年初推出的下一代高尔夫 R 旅行车之前，大众帕萨特 206TSI R-Line已经从 WLTP 强制执行的两年休假中回归，再次成为该公司大型汽车阵容的头条新闻。

今年晚些时候，基于帕萨特的Arteon Shooting Brake 206TSI R-Line将加入它的行列，这对澳大利亚人来说是一种双重诱惑，他们渴望拥有十多年前最后售出的帕萨特 R36 的现代版本。

尽管 206TSI 至少与R36的最大扭矩和全轮驱动布局相匹配，但更接近精神继承者的 Arteon R 已被排除在澳大利亚之外。

在上路之前的价格为 63,790 美元，它也稍微便宜一些，同时也削弱了等效的斜顶 Arteon Shooting Brake（略高于 5000 美元）和密切相关的斯柯达 Superb 206TSI Sportline 4x4（略高于 2000 美元）。

内帕萨特范围内，R-线带来了超过雅和多个运动审美Alltrack货车以其bodykit保险杠和窗台，后部车顶扰流器，有色玻璃（从B柱向后）和更大，19英寸五twin-辐条哑光石墨轮。

Elegance 提供 R-Line 选项包，虽然它也共享 Matrix LED 大灯，但它错过了 206TSI R-Line 更大的轮毂和独有的 Lapiz Blue 英雄颜色（如图）。如果这不是您的选择，还有其他五种油漆饰面选项以及标准白色。

带有酒窝的皮革方向盘的 R 标志和厚实的黑色皮革座椅为内饰增添了一些运动气息，同时又不会让座舱与帕萨特的行政理念背道而驰。

与新款Mark 8 Golf相比，材料质量更加一致，而这一代帕萨特——现已进入第六个年头——避免了小型车略有争议的极简主义按钮方法。

气候控制面板仍然存在，而不是像高尔夫那样隐藏在信息娱乐触摸屏中。令人遗憾的是，用于调节温度和风扇速度的现代触摸式按钮感觉如此麻木。

大众帕萨特 206TSI R-Line 与十多年前最后销售的帕萨特 R36 的最大扭矩和全轮驱动布局相匹配。

在其他地方按下更传统的按钮是一种更具触觉的体验，包括方向盘，驾驶员可以在出色的数字驾驶员显示屏上调整布局和信息。限速通知技术只是一个值得注意的遗漏。

无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 对讨厌电缆的车主来说是一个加分项，但由于帕萨特没有感应充电智能手机托盘和数字收音机，因此需要为您的手机充电。端口也是 USB-C 类型，因此一些所有者将需要适配器。

哈曼卡顿音响系统是一种鼓励乘员调高音量的系统。

在大众汽车的传统中，存储选项很多——包括大尺寸（植绒）门柜。

后座乘客可以放置平板电脑、书籍或饮料瓶，还可以使用一个 USB-C 端口。

专用通风装置可让它们保持温暖或冷却，当百叶窗收起时，全景玻璃天窗可为整个机舱提供额外的光线。

宽大的后窗也提供了出色的视野，而大多数成年人会喜欢所提供的腿部空间和头部空间。

如果配备 ISOFIX 的外侧座椅不用于儿童座椅，则年龄较大的家庭成员、朋友或同事将被视为支持性扇形座椅。

该帕萨特旅行车延续了三厢版都不得有超越它的体积优势实用。

与 Elegance 车型一样，后备箱包括一个两级货物百叶窗、网隔板、翻盖和集成购物袋挂钩、12 伏插座和侧面存储区，以及用于折叠后排座椅靠背的释放杆。

理想的 40-20-40 配置只允许折叠中间部分，即使在使用外后排座椅时也允许装载更长的物品。手势操作的自动尾门也是标准配置。

它的速度并不快，但 R-Line 以令人满意的线性方式建立速度，最强大的油门应用伴随着从 Golf R 借来的激动人心的咆哮。

后排座椅折叠后，行李箱空间为 650 升或 1780 升 - 装载长度超过两米。地板下还有一个全尺寸备用。

假设 206TSI R-Line 买家寻求的不仅仅是实用性，否则他们可以简单地选择 Elegance 旅行车并节省大约 12,000 美元。

旗舰产品通过 4Motion 牵引力和额外的 44kW（尽管共享 350Nm 的峰值扭矩）的奖励，适当地提供了额外的性能。

大众并没有为最新的帕萨特系列报价 0-100 公里/小时，尽管 206TSI 之前声称是 5.7 秒。

感觉并不快，但 R-Line 以令人满意的线性方式建立了速度，最强劲的油门应用伴随着涡轮四号涡轮增压器发出的激动人心的咆哮声再次从高尔夫 R借来。

对于希望重温上次售出的帕萨特 R36 十年前的记忆的驾驶员来说，将帕萨特进入运动模式以加强减震器可以显着改善车身控制，无论是舒适还是正常设置，都可以在那些令人愉快的迂回路线上进行。

运动也给转向带来了一些宝贵的额外权重，如果没有额外有意义的交流的话。

正是这个因素比任何限制这辆旅行车的驾驶员参与水平的因素都重要，尽管在标有 R-Line 而不是 R 的模型的背景下，它可以说不那么重要。

将 206TSI 视为 GT 旅行车而不是性能车，它非常出色。凭借舒适或普通的较软阻尼力，帕萨特的驾驶彻底放松 - 与轻松的发动机协同工作，在数百公里的乡村中行驶。

个人配置文件支持不同的设置，我们更喜欢运动型，将动力传动系统和悬架设置为舒适。

也可以通过触摸屏滑块微调阻尼，即使大多数车主应该发现 Comfort 是一个快捷设置，足以满足其标签的要求。

R-Line 座椅还具有出色的全方位支撑和舒适性，有助于减少驾驶员疲劳。

来自 235/40R19 倍耐力 Cinturato P7 轮胎的轮胎隆隆声是帕萨特 206TSI 滚动改进的唯一明显缺陷。

当驾驶员试图从静止位置正常加速时，六速 DSG 汽车可能需要一些时间来做出反应，但这对除了最热心的交通灯 GP 竞争者之外的所有人来说只是一个小问题。

自动保持功能值得保持启用，因为这是一种变速器，否则如果试图从上坡停车位开车，它会允许车辆回滚。它也是一个设置和忘记的功能，在您每次使用汽车时保持激活状态，直到驾驶员选择脱离它。

206TSI 的有效制动牵引能力为 2000 公斤——与 Elegance 旅行车相同，但比 Alltrack 多 200 公斤。

2021 年的新技术包括大众称之为 Travel Assist 的临时自动转向。

将帕萨特 206TSI R-Line 视为 GT 旅行车而不是性能车，它的出色表现是彻底放松的骑行——与毫不费力的发动机协同工作，在数百公里的乡村中行驶。

虽然大众现在提供五年/无限公里保修，但值得注意的是关于这款帕萨特的运行成本的几点。

维修费高于平均水平（并且高于斯柯达 Superb），在 60,000 公里或第四年收取 1349 美元的费用。通过预先支付分别花费 1600 美元和 2500 美元的三年或五年服务计划，可以节省一些钱。间隔为 12 个月或 15,000 公里。

而 206TSI 发动机则对澳大利亚的低质量燃油产生反感，要求使用最高的优质 (98RON) 燃油。我们的试驾显示每100公里平均耗油9.0升，官方设定为8.1L/100km。

如果这两个都不是交易破坏者，并且您没有为降价的奥迪 RS4 Avant设定期望，那么大众帕萨特 206TSI R-Line 旅行车将实用性和高档感觉与一点运动感完美结合。