【kfz】Kfz13/14轮式装甲车虽然简陋、简陋到极限，但却是德国民用向军用的重要转变。

1906年前后，德国军队正式将装甲车应用于军事领域。当时，戴姆勒在自己的车轮装甲车顶后安装了两挺机枪，但有趣的是，德军车轮装甲车最早诞生为"气球"，装备50毫米火炮的装甲车专门用于攻击敌人的观察气球，偶尔还执行防空任务，但1919年《凡尔赛条约》的签名使德国无法拥有战车等攻击性武器，但由于治安等要求，可以生产150辆警察装甲车。随后，戴姆勒为德军制造了100多辆Kfz3轮装甲车，直到20世纪30年代都是这样的陈旧

第一次世界大战结束后，德军装备的Kfz3装甲车被开发成支援作战部队，但20世纪30年代，轻型轮式装甲车大量用于战场联络通信和侦察，因此Kfz3已经落后。

Kfz13装甲车的诞生

1932年由民用汽车改装的Kfz13装甲车正式装备了德军部队。这辆车是装有部分装甲和武器的民用车辆，武器是7.92毫米MG13/34机枪(装甲使用表面硬化技术。这种手套表面硬度高，底部韧性高，防护能力强于均匀钢手套，但制造时需要很多时间，需要几周的渗碳工艺。装甲车在德军的位置是轻型侦察车，装有串联式6缸汽油发动机，每分钟可以提供60马力的动力，变速箱共有4个前进齿轮和1个倒车齿轮，车辆采用后驱方式，越野能力有限。幸运的是，车身的总重量只有2.1吨，这辆车的最大速度每小时能跑70公里。

Kfz13装甲车内部地图模型显示，该车内部空间很小，再加上民用车底盘，越野能力和机动性非常差，而且重心高特别容易翻车。

为了控制成本和快速生产，在民用汽车上焊接铁甲，安装机枪，Kfz13装甲车的内部空间非常小，总共有两名乘员(包括司机、车长兼机关师)，必要时可以加入两名全副武装的德军士兵。司机可以在车身前的左、右空位置安装额外的油箱，提高最大行程(Kfz13装甲车也是纳粹德国开发的第一辆轮式装甲车，截至1934年停产时，仅制造了147辆。事实上，德国人知道，还没有人高的装甲车性能很差。由于保护不力，一旦在战场上被敌人看到，就很难生存。别说炮兵，步枪也很容易打穿。所以Kfz13的产量很少，多用于非战斗任务。(约翰肯尼迪)(美国)。

路边的Kfz13装甲车和Kfz231装甲车，Kfz13参加了入侵波兰和法国的战斗，德国入侵苏联后，为了训练后备部队和日常执勤，被转移到后方。

Kfz14装甲车的诞生

此外，狭小内部空间的结果超过了有限的运载工具数量，在Kfz13发展初期，由于有限的内部空间没有安装无线电和其他通信设备，德国设计师在Kfz13的基础上拆除了7.92毫米机枪和枪座，并为此安装了无线电接收装置，德国人计划将Kfz14与Kfz13的移动无线电结合在一起。

编队里一起前进的Kfz13和Kfz14装甲车可以看出方形天线很特别

Kfz14装甲车是一辆纯辅助作用的车辆，产量只有可怜的40多辆，后来主要用于战场联络通信，德国入侵苏联后就被送到了后方执行非战斗任务。1931年古德里安担任德军装甲兵参谋长后就积极重整军备，构建起了德国的装甲部队，Kfz13/14轮式装甲车已经满足不了德军的需求，诟病最大的还是其机动性和防护能力，而且耐用性也很差，由于采用的是民用车辆的底盘，这也就意味着Kfz13/14其实已经没有任何的改进空间。

▲德国的Kfz221/222装甲车，入侵波兰前德军的装甲师都有一个装甲侦察连，该连下辖2个重型轮式战车排（主要是Kfz231/232系列装甲车）和1个轻型轮式战车排（也就是Kfz221/222系列装甲车），除此之外战场上也依旧活跃着大量的Kfz13/14装甲车，这些轮式车辆普遍都装备着无线电，灵活的穿行在德军部队的各个角落，便于指挥官灵活快速的指挥部队，这也是德军早期所占据的一大优势

随后德军下达了新一代重型轮式装甲车的研制任务，要求该战车必须拥有极高的可靠性、机动性和防护能力，而且对后勤保障的要求必须极低，1938年开始更加先进的Kfz221/222装甲车相继进入德军服役才完全取代了Kfz13/14的位置。总的来说Kfz13/14装甲车只是德军的一个过渡性产物，虽然仅生产了两年，却为德国装甲部队的成型立下了汗马功劳，也为“闪电战”打下了扎实的基础。但是也不排除德国人“偷梁换柱”，用民用车的底盘来迷惑英法。

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