机动车维修管理规定 《机动车维修管理规定》今年起施行 哪些新政与您息息相关

修订后的《机动车维修管理条例》于今年生效。本规定明确指出，维修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产企业履行缺陷汽车产品召回和“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修经营者。同时，今后，养护维修方可以自主选择原厂配件或同质配件进行机动车维修。记者近日走访了解到，4S门店的大部分销售人员并没有主动向购买新车的消费者提起新政策，仍然按照老办法办事。业内专家也普遍认为，新政的真正实施将会滞后，至少在今年7月1日之后，厂商会有相关的具体行动。

推销员不知道新政

消费者曹先生最近卖掉了自己的旧车和蒙迪欧，升级买了一辆奥迪A6L。“从看车到买，业务员都没提质保维修新规定，直到现在也没人告诉我。在3年或10万公里的保修期内，我仍然必须遵循必须去4S商店进行维护的旧规则。否则，如果保修期内出现问题，4S店真的不会关心我。”曹先生说:“虽然我知道店的保养价格是‘黑色’，我的蒙迪欧过去也是做保养的，而且店的价格比所谓的‘路边店’高出一大半，我只能做一个心理安慰，觉得环境和配件的质量肯定比‘路边店’好，但实际上我不太了解细节。现在换了车，感觉自己愿意‘宰’。我想在4S的一家店铺里维护它，但我心里只有一点底。”

周一下午，记者走访了东四环附近的丰田、本田、一汽大众、东风雪铁龙等多家4S门店，就新规咨询了五六名销售人员。销售人员几乎都说他们“不清楚，还不了解情况”。只有一家本田4S店的销售人员说“我听说过这个规定。新规定是告诉你，4S店以后不会限制你去修车，但是目前如果客户找其他汽车配件城市或者不正规，出了问题我就去4S店修。除了在保修期内更换备件，其他备件的价格自新年以来没有变化。”

事实上，长期以来，汽车制造商对配件和渠道的高度垄断，使得许多车主别无选择，只能在指定的4S商店接受高价的维修费用进行维修。否则，如果车辆出现故障，制造商可以作为“店主”不负责任。

孙鹏宇从事个体汽修店管理十几年，算是资深圈内人。现在他在北京有几家修理店。昨天下午，他在英国尼尔森汽车服务中心告诉记者，“新车保修不再强制与4S商店的维护挂钩”。从长远来看，新政策绝对是好消息。车主的选择范围更广，竞争给消费者带来的好处不仅仅是价格，还有服务。为了在这样一个开放的环境中抓住顾客，汽车维修店将提升服务，而4S店将降低维修价格。然而，新政的真正实施还需要一段时间，我们对此充满期待。"

孙鹏宇还透露,“我们的维修备件实际上是由几家商店从二级经销商那里成批购买的，这些备件是由二级经销商从制造商那里拿走的。事实上，我们的产品与4S商店的产品基本相同。此外，4S商店使用的一些备件不一定是原装的，但也贴有标签。当然，汽车维修行业良莠不齐，消费者没有理由担心‘路边店’使用的东西的质量。因此，我们也期待相关协会为我们提供一个消费者和专家的评价和认证机制，让消费者来找我们维护和吃‘安心药丸’。”

亚运村汽车交易市场信息部部长郭勇表示，虽然这项规定从1月1日起开始实施，但大多数消费者并不理解，大多数制造商也没有“大动作”做出积极回应。竞争会带来价格自由化，这是厂商不明确消极态度的根源。而且新政的相关细则也没有同时出台。合格维修质量的标准如何定义？厂家可以授权认证社会汽车维修店吗？这些问题都需要具体解决。

“新政的实际‘落地’肯定会滞后，而且需要很长时间。因为没有细则，新规定的操作会很困难。如果维修后车辆出现问题，那将是一件很有争议的事情。谁来监管？谁来执法？如何进一步保证‘路边店’的配件符合标准？我期待细则尽快出台，不然新规就是一纸空。资深汽车专家苏慧也表示，“今年上半年基本无望，消费者估计不得不走老路。《管理条例》称，如果制造商在6个月内向消费者发布信息，将取消其国家新车目录。拿不到目录就拿不到许可证。所以我觉得至少厂商会拖到7月1日。再说一遍。”不过，苏慧也乐观地预测，如果“管理条例”得以实施，4S门店的维护成本肯定会下降，尤其是那些销售低端车型的门店。