代步工具 古人的代步工具

在现代交通如此发达的今天，我仍然时不时地幻想，如果我能像孙武那样翻个跟斗空或者像大跟屁虫戴宗那样一天走800里，避开早晚高峰，享受一种“稍纵即逝”的快感，那该是多么美妙的感觉。这么浪漫幼稚的想法，古人应该更奢望吧？因为在没有现代交通工具的时代，想要看到这个广阔的世界，只能靠双脚和简单的交通工具。你难道不好奇古代的交通工具吗？

综上所述，古代的交通工具主要是“船、车、马”。

小船

水上活动自然离不开“船”。有了船，你可以享受“我会坐在一根钓鱼竿上，悠闲地在一条小溪旁，但我突然梦想着骑着船，驶向太阳”的惬意感觉；有了船，你可以体会到“和水给你带来了家的感觉，把你的船划了三百里”的离别心情；有了小船，就可以有“海峡两岸的猿猴不会哭，独木舟已经穿过万重山”的便利。

船的诞生其实很简单。古老的森林里长着一棵大树，是在山洪爆发时被冲下来的。聪明的古人发现这种大树并没有沉入水中，而是浮在水面上，于是就爬到树上，躲过了山洪。古人经过长时间的历练，逐渐认识到如果加工一段树，中间挖空，可以成为一种水上交通工具。因此，独木舟诞生了。后来，随着时间的推移，古代造船技术和船舶规模开始提高，不仅用于内河航行，也用于海上交通。汉代的大船有装载五六百(五六千升)货物的能力。到了明朝，郑和下西洋长44英尺，宽18英尺，规模相当大。

当然，船和船的作用不仅仅是运输，它的文化内涵也在不断丰富。比如大家都很熟悉的“赛龙舟”活动。“红旗三鼓后开，两条龙跳出浮水。”生动地描绘了唐代赛龙舟的热闹场面。龙舟是一种船身细长的龙形船。有了龙舟，端午节的气氛变得浓厚起来。

车辆

古人的车和今天堵在公路上的车很不一样。课本上有对古车的详细论述:“古车大多是木头做的。早期的汽车由两部分组成:车轴和车厢。汽车的运转部分是车轴...马车叫于...起初，马车主要用于贵族旅行、举行仪式或战斗。后来各种车都出现了。普通人用的车，还有砸车、独轮车、太平车等。”

如果说“车”的历史，有资料显示，早在黄帝时代就有车了，商朝时期非常普遍。贵族下葬时，往往有成套的车马和车夫陪葬。春秋战国时期，所谓“百年之国”、“千年之国”都与汽车有关，造车技术已经非常成熟。例如，“花王公基”对车轮制造的平稳、平衡、稳定和耐磨提出了具体要求。秦统一后，“车在一条轨道上”，魏晋时期“木牛流马”，也与汽车的发展密切相关。

在古代六艺中，“于”是六艺之一，又称“于”，指的是开车的技巧。但就文化内涵而言，并不限于“开车”的意思。正如有人指出的，是一个“驾驶”的概念。比如“王兆祥·于雪·王子超”和“田忌赛马”的故事都说明，开车和今天的“驾考”是不一样的。“开车”要求人不仅要掌握基本功，还要有胆识和智慧，要能懂得运筹帷幄的管理方法。

轿车

古人旅行时，常乘坐一种交通工具，叫肩。唐代画家严画了一幅唐太宗在长安会见吐蕃使节的画。所谓步辇，就是皇帝皇后的一种肩背。路肩起初只在山路上使用，后来在平地上使用。宋朝前后，肩成了轿子。

轿子一般分为两类。一种是光秃秃的，周围没有窗帘，叫凉轿子或秀轿子。顾名思义，酷派轿车在夏季使用，因其车身小巧、轻便快捷、通风凉爽而得名。还有一种带窗帘的轿子，叫暖轿或暗轿。冬季使用暖车。车身比较大，前面挂了个窗帘。汽车里可以放一个火盆来取暖。在古代，不同身份的人对轿子有不同的规格。按清朝的说法，四品以下的官员只能坐两人抬的小车；三品以上的官员可以坐八人抬的轿子，但在北京，只允许坐四人抬的轿子。

时至今日，我们仍然称汽车为“汽车”，这应该与“轿子”有密切关系。在古代，只有富裕的家庭才能坐轿子，这也是一件体面的事情。所以在“小车”二字之间加上“轿子”二字，正好印证了传统文化的传承力。

马

“马”作为一种交通工具，与“船、车、轿”相比似乎没有什么技术含量，不能直接理解古人的智慧。然而，源自“马”的古诗词、驿站等设施，如赛马等，包含了许多传统文化因素。

“但使龙城飞，不教呼玛都阴山。”“春风以马蹄疾为荣，一日能见长安花。”"马左的鲁快，弓如弦."这些朗朗上口的诗句，都与“马”有关，也与“马”的骑术作用有关，如骑兵、马拉战车、战场郊游等。

古代驿站也是继“马”作为交通工具之后的衍生产品。在古代，驿站是传递公文和军事情报的公务人员或官员吃喝换马的场所。中国邮政虽然有3000多年的历史，但在元朝以前只叫“邮政”，元朝以后叫“驿站”。邮局除了为送信的公务员提供住宿、马匹等服务外，还负责接待来往的官员。驿站可以说是中国古代独一无二的“设施”之一。

当“马”开始被人们广为人知时，并不局限于“交通工具”的作用。“赛马”已经成为一项非常受欢迎的活动。在最初的赛马中，获胜者是最先到达终点线的人。后来逐渐发展成马术比赛模式。到目前为止，赛马仍然是蒙古族那达慕大会上最重要的活动之一。