高铁盒饭暴利背后 一天200多份盒饭收入1万以上

4月25日，实时热点新闻:200多份午餐一天赚了一万多，落后于高铁午餐的暴利。最近有媒体披露，按照高铁卖快餐的比例，20元的包子套餐成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，16元里成本最高；15元一包的费用只有5到7元。高铁上的高价饭盒背后有很多招数。经过核算，很多网友发现利润惊人。200多份午餐一天赚一万多，背后是高铁午餐的暴利。

今年全国“两会”期间，针对高铁上40元的盒饭已售出，而15元的低价盒饭已被砍掉的问题，铁路总公司负责人回应说，铁路部门一直想为旅客提供物美价廉的食物，高铁将增加品种，推出馒头、馒头、三明治等低价食品。

但有业内人士担心，高铁上虽然有不同类型的午餐，但实际上提供的午餐有七八种，主要是因为乘客的流动性、偏好不同、成本高、不浪费。其实火车上有很多不成文的规矩，就是潜规则，就是先卖高价的便当，比如65元60元的，等便当降价或者卖完了再卖35元30元25元20元15元。

该人士还表示，另一个潜规则是，当乘客不了解相关规定或主动询问15元内最便宜的盒饭时，餐饮人员不会主动出售。一般推车推四五种价格较高的盒子出售，除非高价盒子卖完，建议15元。另外，乘客主动去餐车买饭盒咨询的时候，更容易买15元或者更便宜的饭盒。

作者前两个月有一次出门在高铁上讲课，一个餐饮服务员直截了当的说我们的火车一天最多能卖200多份午餐，而且销量还不错，一般一万多。虽然一般餐饮服务员收入不高，但加上卖盒装米等商品的佣金，每月总收入可以超过4000元。现在的问题是，高铁上的饭盒价格是暴利吗？作者尝试了几种价目表，与大家一起探讨。

先说早餐价格。在杭州东到Xi安的G1874次列车上，扬州包子卖10元早餐。有四个馒头，比馒头略大，两个青菜，一个肉末，一个紫薯。刘先生说，从成本上来说，每个包子的最高价格不超过1元，也就是说，成本价4元左右的包子卖到10元。

另外，当你坐在火车上无事可做的时候，你应该经常买一些时令水果。一个时令水果20元起，包括10个樱桃水果，一个黄瓜，一个芒果和一个新疆库尔勒的梨。根据食品专家的计算成本，这种时令水果加包装盒的成本不高于12元。

除了午餐情况，16元的午餐最高花费是买45元。一份杏鲍菇炒牛肉饭，价值45元，净含量690g，包括杏鲍菇炒牛肉、青菜、素丸子炖娃娃菜、紫薯、南瓜炒虾、米饭。从食材成本加上塑料包装、饭盒、餐具的成本来看，还不到16元，但要在45元附近才能买到。利润爆炸真的很震撼。

可能有些乘客认为我们不会买贵的盒饭，所以如果买15元左右的高铁套餐，高铁的利润就不会那么高了。其实高铁套餐15元的利润也不低。作者计算了15元高铁套餐红烧狮子头的成本。配料包括狮子头、海带、雪菜、竹笋、猪肉、黄豆、胡萝卜、酱油，净含量580g，含饭盒，成本在7.4元。而且15元的套餐很难买到。

事实上，我们只计算了上述包的单个成本。如果是量产的话，计算成本可以从3元节约到5元。高铁上的盒饭虽然有运输和冷藏的全部费用，但厂家不需要承担一般的餐饮费用，以及企业应该承担的店铺租赁费用。因此，火车午餐供应商的成本可能低于一般餐饮企业。那么，铁路部门到底应该如何改进，因为社会对高铁盒饭曝光的质疑之声？

第一，列车是一个特殊的市场，建议铁路总公司制定规范，提高优质服务，既能保证铁路的一定利润，又能让广大旅客得到实惠。目前铁路供应的盒饭价格普遍偏高，相对便宜的盒饭太少。

铁路可以定期向公众宣传各种饭盒的费用。只有公开透明，明确陈述自己的盈利空，才能减轻乘客的疑虑。饭盒的成本不是公开透明的，但是会让质疑的声音越来越高。

第二，把铁路上卖的货和空乘、保洁人员的福利分开，让旅客享受到更多物美价廉的商品。在一列火车上，乘务员和保洁人员属于客运段，但保洁人员大部分是第三方承包的，而司机属于机务段，火车上的配餐人员属于铁路客运服务公司或第三方配餐公司。

事实上，每列火车都有一个乘务长，月薪过万，乘务员工资也很不错。虽然基本工资不高，但是奖金也不少，其中一部分来自这些利润空。正因为利润巨大，所以我们主要是推高价饭盒来赚更多的钱。所以，只有降低铁路职工的福利，与多少货物买卖挂钩，乘客才能买到低价的盒饭。

第三，有关部门要高度重视，深入调查。在过去的几年里，铁道部花了很多钱在刘铁军时期建造高价厕所。如果高价饭盒背后存在各种利益链条，就可能存在违法违规行为，要严格查处，彻底扭转不合理的现状。

乘客们抱怨高铁午餐背后的巨额利润。其实高铁上的饭盒价格比较高是正常的，但是15块钱的成本在45块钱买的时候就有些离谱了。铁路总公司应该如何整改？需要向社会公布商品买卖成本价，做到公开透明。尽量把铁路职工的奖金收入和这些商品脱钩。更重要的是，要增加惩罚高价午餐的利益链条，查处那些违法的部门和个人，扭转高价午餐的暴利现象。