无级变速箱和双离合变速箱哪个好 CVT/AT/双离合变速箱，到底哪个更可靠？看完你就知道怎么选了

衡量一辆车的动力性能，除了研究发动机的相关数据外，变速箱的匹配和调整也是不可忽视的重要环节。一个好的变速箱关系到发动机动力的高效率和平稳输出，进而影响驾驶乐趣、燃油经济性、舒适性甚至安全性。相反，一旦变速箱调整不好，你的发动机就不能充分发挥它的优势。

所以买车的时候，选择一个优秀的变速箱是非常重要的。那么，什么样的变速箱才是优秀的变速箱呢？5分钟教你了解汽车变速箱！

先说原问题:汽车为什么需要变速箱？传统燃油发动机有一个特点，就是转速范围不大，一般不能超过7000转/分，而且转速低的时候扭矩很小，动力很弱，转速太高的时候振动大，严重影响使用寿命，所以日常适用的转速范围比较窄，几乎在1500转/分到4000转/分之间；这是个问题。我们的车速经常从静止到120公里/小时以上，所以车轮的速度范围比发动机的大得多。那么如何保证发动机在大部分时间里既要以合适的速度运转，又要配合车轮转速的大范围变化呢？显而易见的办法就是设置一套机构，让两者的速比可以连续切换，这就是变速箱。

结构最简单最原始的变速箱是手动变速箱，这是20年前的世界，刚拿到驾照的新司机肯定很担心。换挡的时机和离合器松脱的力度绝对是一项精细的技术工作，也很难遇到堵车；好在我们现在都用自动变速箱，所以你只需要控制油门刹车换挡，让车自己处理。

目前家用车的主流自动变速器有三种。最常见最传统的是AT变速器，由一组行星齿轮和液力变矩器控制。今天就不做技术解释了。关于AT自动变速器，普通车主只需要知道三点。第一，最传统的技术不一定不好。AT传输技术最成熟，平滑度和功率平衡最好；

第二，AT传动的档位越多，变速越准确，倒退越小，越复杂，成本越高。因此，汽车制造商喜欢在他们的汽车上使用几个换档来作为宣传噱头。目前最高的有10个前进档，也就是10AT，但实际上超过了8AT，大部分人开车的时候感觉不到差别，所以8AT就够了；

三、AT变速箱高度垄断。无论品牌有多少，AT变速箱主要有两个厂家，日本的爱信和德国的ZF ZF。如果你的车是AT变速箱，那肯定是两者之一。

第二种常见的变速箱是CVT无级变速器，它没有复杂的齿轮组，而是通过皮带或金属带连接两个方向相反的平行锥体，只需调节两个锥体的相对位置就可以改变传动比，从而实现变速。与传统的AT变速器相比，其传动比可以完全无级调节，因此传动过程非常平稳，没有任何倒退和不适，更容易保持发动机处于最佳速度，因此高效省油；另外，它的结构比AT变速箱简单，所以维修更简单，故障率更低；因为这么多优点，近几年CVT车越来越多，尤其是一些强调舒适性的家用车，比如日产，这是一款忠实的CVT。

但是CVT也有缺点。由于连接带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以排量大马力大的车不使用CVT，包括动力稍微强一点的CVT车型，也会通过电脑程序限制踩油门时的瞬时动力输出，所以CVT车往往动力性能和加速都比较一般。

第三个是近年来最新的也是谈论最多的权力转移。双离合器变速箱没有AT变速箱复杂的行星齿轮和液压传动。简单来说，它有两套类似手动变速箱的齿轮组和离合机构，可以在计算机的控制下通过快速交替剪切实现变速。与其他两种相比，它最大的优点是变速过程非常快，传动非常高效，使得汽车加速非常快。因此，powershift广泛应用于新型超级跑车和高性能汽车，如保时捷著名的PDK变速箱。当然超级跑的双离合和我们家还是有很大区别的。不过你可以对比一下一些比较受欢迎的车的参数，比如大小、重量、功率都差不多的车，双离合器的车，100公里加速效果快，特别是比CVT快很多。当然，因为技术比较新，不够成熟，可靠性会比较弱，尤其是早期的干式双离合器，散热差，故障率高，这其实是近几年双离合器不良评论的主要来源。

除了以上三个主变速器，5万到10万之间的低端车，还有一个AMT变速箱，其实就是手动变速箱。它只用一套电控机构来代替你踩离合器和换挡。听起来不错，但是实际体验很差，挫折很严重，换挡很慢很不准，今天就不说了。如果你正好买车，我强烈推荐。

另外，很多人都问过机械变速杆和电子变速杆这两个近年来在高端车中特别流行的东西。其实这只是变速箱控制方式的区别，与变速箱的类型无关。三个变速箱都可以搭配。

传统的变速杆通过一套机械结构来连接和控制变速箱，这仍然是国内大部分车辆的结构。电子变速杆将换档操作转换成电信号，然后通过导线传输到变速箱的控制器。它最大的优点是体积小，不需要固定在中控台上，外形和操作方式可以多种多样，给设计师很大的发挥空，比如中控台可以设计成悬挂式空，也可以放一个大的储物箱，控制方式有多种:按钮式、方向盘臂、旋钮换挡、鸡腿杆等。当然，如果你的新车是传统的机械变速杆，也不要沮丧。更可靠，更符合驾驶习惯。而且因为变速杆的位置来回变化，比电子的更适合盲人操作。个人认为虽然不如电子的，但其实用起来更好。

最后，前几天看到一个有趣的问题:购买新能源汽车需要注意什么？首先，电动汽车，由于电机的转速范围非常宽，15,000 rpm不是问题，低速时有很大的扭矩输出，所以电动汽车不需要变速器，只要通过齿轮调节电机的转速，就可以按照固定的比例同步改变电机转速和车轮转速；

至于混合动力汽车，目前大部分混合动力汽车采用燃油发动机驱动前轮，电机驱动后轮的结构，两套动力各行其是。所以它的变速箱和传统燃油车没什么区别，三个变速箱都可以搭配；当然也有专门的，比如丰田、通用混合动力汽车，通过一个电子变速箱把油电驱动集成在一起，实现电子调速。这种结构的混动车，理论上效率更高，油电配合更完善，但结构复杂，成本高，很少见。