涡扇20发动机 8种大涵道比涡扇同时研制，发动机全面开花，运20和C919不用担心

目前，中国正在开发和装备三种大型飞机。因为AG600两栖飞机采用了成熟的涡桨6，所以动力系统不用担心。云20和C919一直被发动机困扰到最近。经过多年等待，云20终于在近期开始替代涡扇20，C919上标配的CJ1000A发动机也在近期开始在伊尔76上试飞。但是你知道吗？除了涡扇20和CJ1000A，国内至少有6台大涵道比涡扇发动机正在研制中。今天，我们就来谈谈这个话题。

涡轮风扇20

很多人已经很熟悉涡扇20和CJ1000A了，主要用来替代俄罗斯的D30KP-2和CFMLAP-1C发动机，其中涡扇20还可以作为C919的备用动力系统，保证国内大型客机在极端情况下可以飞入蓝天。只要坚持飞行和迭代，C919总有一天会赶上西方水平。

CJ1000A

CJ1000A真机

了解中国发动机行业的人可能也知道，中国除了涡扇20和CJ1000A，还有涡扇18和CJ2000AX发动机。其中涡扇18是以D30KP-2为基础的“短平快”项目，旨在保证云-20和H-6K系列在俄罗斯断供后不会没有发动机可用。而CJ2000AX则是国内宽体双通道客机CR929的国产动力系统，据说推力可达35吨。

涡扇18的首次飞行是成功的

CJ2000AX型号，据说真机已经组装成型

但是除了以上四种涡扇发动机，国内还有四种大涵道比的涡扇发动机，可能知道的人比较少。分别是涡扇118，SF-A，涡扇12C，CJ500。涡扇118和SF-A都是沈阳发动机设计院在战斗机核心发动机的基础上开发的。区别在于118涡扇的核心发动机是涡轮风扇10A“太行”，推力26500磅。SF-A的核心机是歼20使用的涡扇15，推力28700磅，约13吨。

涡扇118有以太行为和核心机，SF-A以涡扇15为核心机

这两种发动机都可以用来运输20和C919，也可以用来轰炸20。从公布的数据可以看出，涡扇118的涵道比在5-6之间，超过了D30KP-2的2.1和涡扇18的3，这意味着它的风扇直径更大，估计超过1.7m，起飞油耗下降到0.35-0.38，远低于D30KP-2的0.51和涡扇18的0.45，但其推力比以前好。至于SF-A，由于核心涡扇15还没有定型

涡轮风扇118未示出

除了运-20和C919，国内还有一架客机急需配备国产动力系统，即ARJ-21，已在多条商业航线投入运营。网友称之为“阿娇”。ARJ21使用了两个通用电气CF34-10A发动机，与美国A10攻击机的TF34-GE-100相同。与此同时，许多日本公司持有股份，因此与C919相比，ARJ21更有可能陷入困境。

ARJ21发动机与A10动力系统同源

为了满足ARJ21未来商业化运营的需要，我们还有两个国产发动机项目，CJ500和涡扇12C。有传言说CJ500其实是CJ1000的缩比发动机。但由于配备了支线飞机，商业前景并不乐观，所以研发单位对此并不热心，这也是我国发动机发展的通病。对于大推，大家都争先恐后的上项目，但是对于中推小推，热情就小很多，其实是很不对的。

21世纪的先进支线飞机

好在AVIC贵州航空空发动机公司也有涡扇12C项目，有人说是成都涡轮研究院的项目。涡扇12C使用不太为人知的涡扇-12战斗机发动机作为核心发动机，推力为17600磅，约8吨。据说2015年开始开发，差不多到了出成果的时候了。

岷山发动机

所以国内轰炸机、运输机、客机使用的大涵道比涡扇发动机至少有8种，包括涡扇18、涡扇118、涡扇20、涡扇12C、SF-A、CJ1000A、CJ2000、CJ500。大家应该都知道，任何一款新飞机和发动机的成功背后，都有很多备选方案和竞争方案，所以国内同时有8个大涵道比涡扇发动机项目，但实际上根本就不多。况且我们现在有的人有钱，那么多项目可以全方位的去尝试，去开花结果，这是一个大国的底蕴。

我们有足够的资金同时开发八个或更多的引擎