地铁2号线延长线 合肥地铁2、3号线延长线正式开工 未来肥东与肥西之间往返可乘地铁

9月29日上午，合肥市轨道交通三期建设规划项目动员会在2号线东延工程姚岗路站召开，2号线东延线和3号线南延线同日同时开工。这是合肥轨道交通三期建设计划的前两个项目，将填补肥东县和肥西县轨道交通项目的空空白。四年后，你可以在肥东县和肥西县之间旅行时乘坐地铁。2号线东延有11个车站，将带动肥东老城区和新城区的发展。2号线东延伸段从2号线东端30号港末站开始。出站后，线路依次沿长江东路、太子山路和四顶山路敷设，在四顶山路和四顶山路交叉口的全象路站结束。线路全长约14.5公里，均为地下线路，线路呈倒“L”形。2号线东延共设计了11个车站，均为地下车站，分别为虎城路站、香河路站、金阳路站、桥头集路站、牯镇路站、新安江路站、肥东火车站、鱼九路站、姚岗路站、和平路站、泉巷路站。2号线东延工程总规划建设期为4年，编组6辆B型车，最高时速80公里。目前运营的2号线自西向东从南岗站出发，止于三埠站。线路全长约27.76公里，均为地下线路。全线共有24个车站。2号线东延工程建成通车后，将与现有2号线整合，形成连接高新区、老城中心和肥东的轨道交通主干线。合肥轨道交通集团建设分公司总经理助理李凯表示，2号线东延线的建设是为了实现城市综合交通体系的一体化，满足肥东县轨道交通空的需求，沟通肥东老城与肥东新城，加强中心城市与东部集团的联系，带动肥东东南部新城的发展。3号线南延填肥西县轨道交通8站。【/K0/】3号线南延工程主要位于肥西县，从关彝路站出发，出站后沿深圳路向东敷设，经过深圳路停车场出入口线，然后转入青龙路，到达青龙路与站前路交叉口，然后沿站前路向西，绕过明浜广场，再向北转入金寨南路，至排河大道， 穿越引江济淮3号线南延全长11.3公里，均为地下线路。 共设8个站，均为地下站，由南向北依次为:关彝路站、下排河路站、小芸路站、瑞慈路站、站前路站、仙霞路站、青年路站、云谷路站。记者获悉，三号线南延工程规划建设期为四年，车辆编组为6辆B型车，最高运行时速80公里。目前运营的3号线全线共有33个车站，起点为房星大道站，终点为相城路站。线路全长37.2公里，其中北段高架线路长4.23公里，为西南-东北路线。项目建成通车后，将与3号线整合。李凯表示，三号线西延工程的实施有利于支撑合肥市和肥西县总体规划和城市发展目标的实现。该项目的建设可以提高城市的服务功能，显著改善中心城市与肥西县的交通联系。该项目是合肥市现有城市轨道交通网络的重要补充和完善，也是肥西县快速融入中心城市的重要交通基础设施。揭秘三号线南延工程已考虑高架段设计。目前，合肥已有三条轨道交通线路投入运营。1号线和2号线的所有车站都在地下，但3号线不同，地上和地下都有车站。在新站高新区，3号线有高架段。事实上，在3号线南段的初步设计中，也考虑了高架部分。记者独家联系设计单位中铁四院项目负责人，揭秘。据李姓负责人介绍，早在2017年，就认为3号线南延伸线全长10.24公里，高架2.7公里，地铁7.54公里，有7个车站。之后设计部门最终优化了车站密度，车站数量增加到八个。同时将优化线路高架段调整为地下线路，取消规划环评阶段的两个高架站。李姓负责人表示，高架线相比地铁线，乘客体验更好，成本更低，通风采光更好，运营成本更低。然而，它也有两个缺点。一方面需要占用地面道路资源，影响城市景观；另一方面，列车在运行过程中不可避免地会产生振动和噪声。“即使施工时采取降噪措施，高架段也会在一定程度上带来一定的影响。一般来说，地铁通过密集城区时，不考虑高架段。”三号线南延工程沿线住宅区较多。为了尽量减少对居民的影响，最后都设计成地下线路。速度从批准到正式启动不到200天，是最快的。3月26日，国家发改委批复了合肥城市轨道交通三期建设规划，原则同意合肥城市轨道交通三期建设规划。规划项目包括2号线、3号线、4号线延长线，6号线、7号线、8号线一期，全长约109.96公里。为克服疫情影响，实现三期建设规划项目快速落地，合肥成立高标准轨道交通建设领导小组，建立三级调度机制，整体推进前期工作。“从3月26日经国家发改委批准，到9月29日项目开工，只用了187天，创下了合肥轨道发展历史上最快的开工速度。”除2号线东延、3号线南延外，目前三期建设规划其他线路初步设计审查已经完成，工程招标工作已经开始，年内将陆续分两批开工。三期建设规划项目预计总投资798.08亿元。三期工程全部开工后，加上目前在建的四号线、五号线、一号线三期工程，合肥在建轨道交通项目总投资将达到1000亿元。作为新基础设施的重要组成部分，它将为城市经济和社会发展注入新的活力。升级站会显示出车的拥堵程度。未来，三期建设规划项目将借鉴前两个项目的经验，通过数字化、智能化、网络化的手段建设“智能站”，进一步提高客运服务的便捷性、舒适性和智能化。项目三期完成后，有哪些升级“配方”？对此，轨道交通集团运营分公司相关负责人进行了解读。最值得期待的是，将为乘客实时提供车站的全场景动态信息服务，各站信息显示系统将实时显示客流动态、列车运行时间、车辆拥堵等出行信息，为乘客提供出行路线咨询和建议。同时，在安检方面，轨道交通集团还将探索新的智能安检模式，计划采用视频监控、人工智能等技术，实现“人”、“票”、“物”、“异常行为”四位一体验证，提高安检效率和服务质量。在智能环境的动态调节方面，也会进行优化。具体来说，车站和列车的温湿度会根据季节、温湿度、客流等的变化自动调整。，从而为乘客提供舒适的环境。同时统一了网络中与公交车相关的信息显示标准，实现了语音播报、门屏门等提示音、闪光灯的一致性，为乘客带来高质量的乘车体验。未来，轨道交通集团将继续丰富“合肥轨道”APP的应用功能，提供多种出行、信息、生活服务。操作将从“开始”走向“起飞”的新阶段。“2号线、3号线将在西七里塘站换乘。四年后，这两条延长线就完成了，肥东县到肥西县的往返也就完成了。可以坐地铁。”轨道交通集团负责人表示，三期建设规划项目的相继实施，将有效解决城市周边群体对主城区和周边群体的长途出行需求，改善公共交通出行条件，减少出行时间，进一步强化公共交通的主导地位。未来，合肥轨道交通三期建设规划项目完成后，将形成11条线路、总里程约285公里的轨道交通网络。这个长度相当于绕一环16圈以上，总长17.2公里。届时，线网客运量将达到261.3万人次/日，轨道交通客运量在公共交通中的比重将达到40%以上。该负责人表示，三期规划项目建设帷幕拉开后，轨道交通线网运营也将从“启动”进入“起飞”的新阶段。合肥报社全媒体记者方佳玮