【车辆图片】越野，MPV，混淆.大量新车型大爆炸！这些车比一辆多一辆吗？

以运动闻名的宝马3系也要在中国市场加长。纵横全球市场的越野六巡最终可悲地停止了国产。对人们来说，令人兴奋的旅行车/狩猎车每次引进的销售量都很惨。中国消费者喜欢什么车？大，省油，底盘要柔软。总是让人觉得，只有去掉个性的棱角，才能在中国汽车市场崭露头角。但是过去两年风向似乎有些变化。……。

细分市场新车爆炸

另外，还有一部突破传奇越野以外的硬派越野车市场，出现了备受关注的坦克300，在非胜式硬派越野车这一“传统冷门市长/市场”上实现了月派独有的神话。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)紧接着坦克500问世，坦克800、700、400相继出现，坦克家族呈现出欣欣向荣的景象。

在长城品尝了强硬派越野车的甜味后，更多的品牌也开始效仿。比亚迪宣布将打造新品牌，推出非乘胜式高端越野车辆和皮卡车型，不久前在发布会上推出了新的硬派概念车T-X，并将推出包括非乘胜式车身硬派越野车在内的系列越野车型。该市场的传统玩家北汽越野新车型BJ60最近也发布了正式预告，将正式亮相。同时，BJ40即将迎来世代车型的消息也不断地离开。

新兴市场短期内出现了大量重磅新车，人们习惯称之为某某车型的“大年”。今年不仅是强硬派越野车的大一年，也是MPV的大一年。长期以来，国内MPV市场别克GL8一家独树一帜，印象爱好者Elfa上升，下到奥德赛可以分享一定的市场。近年来，M8这样的新车冲击了这种格局，但很久以来几乎没有挑战者。

去年在广州车展上，阿拉什地图推出了第二款车型，同时也是MPV车型——梦想家。同期发布的还有上汽大通MIFA9和燃油版车型G90。最近，极子二次型代号EF1E的MPV车型频繁曝光。腾势旗下的新MPV车型也开始高潮。新能源MPV市场涌现出大量玩家。

燃料(混淆)MPV市场除了刚刚上市的热门型号丰田塞纳外，红旗也将在年内推出新的MPV产品。长城也公开了代号为M83和M81的两种新型MPV产品。其中，M83已经开始路考，有望在年内正式公布。

当然，近两年即将爆发的“小众”市场也有更加激情的“小众”市场。长期与国内市场无缘的许多高性能钢炮将正式引进。其中丰田GR86将于今年正式上市，其姐妹车型斯巴鲁布兹已陆续抵达香港。GR Yaris也明确表示明年将进入中国市场。尚未正式公布的本田Type-R正式推出，已经开始接受预订，但预计新的Type-R将在今年9月之前揭开面纱。另外，现代ILAND N虽然官方态度暧昧，但其测试车不久前在北京现代工厂突然拍摄，可以推测出正式引进的可能性。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

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　　不过也有一些比较另类的新品，以此前上市受到广泛关注的广汽传祺影豹，和刚刚上市的长安UNI-V为代表。他们有着炫酷的外观，甚至包括大尾翼、运动化外观套件、不错的排气声浪等特征，动力虽说并非十分夸张，不过整车调教也更加偏重性能取向。类似的我们还看到了吉利缤瑞COOL、名爵MG5天蝎座、奇瑞M1E等等，当然还有已经在售不短时间的领克03等。

　　而这些车型中，也逐渐诞生出了一些真正性能参数耀眼的新车。近期，长安UNI-V申报了其2.0T版本，其最大功率达到了233PS。这一数据已经超过了最大功率190PS的领克03 2.0T版本，可以和240PS的领克03+一争高下了。而领克03+近期也曝光了中期改款的专利图片，预计将会在近期正式发布，其动力表现还有望得到进一步的提升。而即将亮相的奇瑞全新紧凑型轿车M1E，也传出未来有望推出2.0T版本的车型。即将征战CTCC的广汽传祺影豹，人们也在热切期待其推出高性能版本，不过目前尚未得到官方的回应。

一场良性的“内卷”

　　2017年，中国车市销量增速开始大幅减缓，也成为了中国汽车销量的顶点。2018年，中国车市迎来了二十余年来首次负增长，加之随后的疫情、芯片短缺等问题重重，中国车市从长期的增量市场转入了存量市场阶段。

　　一个市场进入增速放缓的存量市场，也就是市场“内卷”的开始，而存量市场内卷的最常规操作，往往是很难打破的价格战僵局。对消费者而言或许短期内可以享受到优惠的价格，但对于一个市场的健康发展，价格战绝非是一条明路。

　　庆幸的是，中国车市并没有陷入这样的死循环，积极因素在于一方面自主品牌在近年来实力得到了飞速的提升，众泰等一众以山寨闻名的车企在这一轮竞争中迅速失去了活力，走向了覆灭。而更多的自主品牌不论在整车设计、配置水平乃至产品品质上都取得了明显的大幅进步，开始对合资/进口产品形成了威胁，层出不穷的优秀新车维持了市场的活力。另一方面，电动化、智能化趋势近年来在国内快速崛起，一条全新的赛道释放出了新的潜在增长空间，避免了企业在陷入价格战的泥潭。

　　而在此之外，也有一些偶然，甚至被迫的因素。随着新冠疫情在全球范围的蔓延，供应链开始出现严重的不稳定性，尤其以芯片为代表，出现了全球性的严重短缺。不论对车企还是消费者，这都绝非好事，原材料的短缺限制了产品的产量，企业时常被迫陷入停产。

　　但供求关系决定了市场终端价格，面对一车难求的窘境，各大车企纷纷收窄了终端优惠。更高的利润率让厂家挺过了近来不断减产的艰难时期。同时供应链的不稳定、全球局势的动荡，也让原材料不断波动，时常出现大幅上涨的情况，也逼迫车企保持更高的利润空间来对冲可能面临的原材料价格波动。

　　这样的大环境避免了价格战的恶性循环，但更高的价格是需要更强的产品力来做支撑的，一味的涨价绝不会得到消费者的认可。打磨产品竞争力，抢占此前少有人涉足的细分市场就成为了车企的当务之急。

　　2014年，别克通过昂科拉敲开了小型SUV这一全新的蓝海，取得了巨大的成功。待到其他车企纷纷跟进时，小型SUV市场格局已定。后知后觉者并没有分到足够的红利。这一战，也激发了车企开辟新兴细分市场的动力。而近年来车市增速放缓和成本的不可控，可加速了车企挖掘高溢价空间的细分市场的动力。

消费者需求升级

　　有动力，更需要有需求。很多细分市场之所以长期无人问津，也是因为长期以来都鲜少有消费者愿意为这部分市场的车型买单。

　　在国内，汽车进入普通家庭仅仅是在九十年代中后期，甚至本世纪初才开始流行起来，起初也主要集中在一线市场先富起来的一批人。从夏利的流行到QQ的火爆，作为最早接触汽车的第一批人，价格实惠是那个时代首先要考虑的因素。随着人民生活水平的逐渐提升和汽车的日渐普及，空间更大，能够应付更多使用场景的车受到了人们的青睐，毕竟这台车大概率会是家里唯一的一台车。也正是在那个时候，针对中国市场的加长特供车和更大的SUV开始流行了起来。

　　到如今，汽车在中国市场普及也不过短短二十余年。这二十余年间我们经历了翻天覆地的变化，国家日渐富强，人们生活水平稳步提升。汽车也从奢侈品逐渐成为了很多人生活中的必需品。

　　二十余年毕竟不是一个很长的时间，购车的第一代人如今已经换购过几台新车，但从小在有车家庭中长大的新一代年轻人才刚刚步入社会。但新一代的消费者对车的理解还是有了巨大的变化，单纯的功能取向已经不再是仅有的主流需求。更多的个性化，能够彰显个性的审美，满足自己独特的生活方式成为了年轻用户选车更重要的考虑因素。

　　在这样的大环境下，有个性，有独特功能取向的细分市场也出现了更多的需求，谁能快速挖掘这些细分市场，满足用户个性化的用车需求，谁就有机会在存量市场中打开新的增长点。

新能源开启新赛道

　　不同于传统燃油车市场，十几年来在我国大力推广下，新能源汽车成绩斐然，呈现出欣欣向荣、百花齐放的新景象。近两年来更是在销量上取得了长足的进步。

　　作为有别于传统燃油车市场的新赛道，新能源汽车市场在迅猛发展数年后，依然存在着大量空白的蓝海市场。在新能源车逐渐取得市场认可的今天，我们也看到厂家在不同价位不同定位的市场上都快速发力。从不足五万到上百万元近来都有大批新车涌现。

　　在传统燃油车市场上已经完全没落的微型车市场，在五菱宏光MINIEV的带领瞎焕发出新的生机，也刺激更多的品牌快速跟进这一市场。奇瑞QQ冰激凌、风光MINIEV、长安LUMIN糯玉米等等新车纷纷出炉。

　　长安C385、比亚迪海豹、哪吒S、威马M7、蔚来ET5、智己L7、高合HiPhi Z等等覆盖了从紧凑型到中大型轿车市场的国产新能源轿车纷纷成为备受关注的热门车型；而比亚迪护卫舰07、自游家NV小鹏G9、蔚来ES7、理想L9则覆盖了从中型到中大型新能源SUV的各个区间。以往自主品牌难以企及的中型车以上的市场，在新能源汽车领域向自主品牌敞开了大门。

　　其实不仅在车型上，在技术路线上国内自主品牌也出现了百花齐放的状态。长期由两田垄断的强混车型，近来出现了比亚迪DM-i、吉利Hi·X、长城DHT、传祺THS、长安iDD、奇瑞ET-i等一众实力不俗的新品，涵盖了HEV和PHEV多种方案；增程式混动此前出现在宝马、通用部分车型上，最早未能获得市场认可，而如今理想、赛力斯、AITO、自游家等国产品牌将这一方案发扬光大，中国也成为全球规模最大的增程式混合动力市场。蔚来、宁德时代力推的换电路线在全球也是规模最大的配套体系。

　　如今，大多数主流全球品牌仍陷在油改电向纯电过渡的“尴尬期”，细分国家正在不遗余力的希望在本国快速推动新能源车发展，尤其以欧盟最为激进，甚至推出了2035年前完全禁售燃油车的激进策略。而早已布局新能源汽车市场十余年的中国，如今却能够更加从容的应对，中国车企通过新能源开启了品牌向上的通路，各个价位的新车层出不穷。同时我们也能在各种不同的路线上轻松的积累更多的经验，甚至至今仍前景不明但吸引力巨大的氢燃料电池路线。

结语

　　在激烈的竞争中，中国汽车市场也在一步步迈向成熟，而我们也欣喜的看到，自主品牌在中国市场上不仅没有被全球巨头压垮，反而不断的提升这自身的实力和地位。时常听到人们所，”中国没有自己的汽车文化“。中国家用车进入普通家庭，也不过是本世纪初才刚刚起步。从购买人生的第一步车，到升级满足自己实际用车需求的第一部车，一直以来中国绝大部分消费者仍是基于实用的需求在选购车辆。在二十多年的发展中，从小家里有车的新一代年轻用户迈入社会，他们对车的理解和需求也开始有了更加深刻的理解。从满足有车到让汽车融入自己的生活，中国也将发展出自己独有的“汽车文化”。现在去定论什么是中国的汽车文化还为时尚早，但此前无人问津的细分市场，尤其是很多个性鲜明的市场也开始有车企竞相争夺时，我们也看到了中国车市摆脱沉闷，展现自己独特魅力的希望。（文：太平洋汽车网 郭睿）