【重机车类型】本世纪初新机车的配速规律是什么？

火车头是火车的形象代表，代表着火车雄壮的力量感，直接吸引着我们的注意力。

中国机车分布有隐藏的规律吗？老机车的分布规则是什么？本世纪初新机车的配速规律是什么？机车的最新分布模式和趋势是什么？

在回答四个问题的同时，我们将发现中国机车的配速规律，依靠大数据绘制通俗易懂的21世纪中国机车分布地图。

这张地图是展示中国机车发展节奏和技术亮点的角度陈述。本期我们将讨论第三个问题：本世纪初新机车的配速规律是什么？

进入21世纪后，随着高速铁路时代的到来，新型机车的开发一直以货运机车为主，开发和谐型电力机车、和谐型内燃机车等。

因此，我们将高速铁路时代出现的这两个系列机车车型称为“新机官车”。

那么“新机车”是根据附近的机车制造厂地区、路线配备的方式吗？新机车的分布规则又是什么？

用京广线和长江划出三个和谐机车的初始配速区域

寻找机车分布规律的依据源自2010年前后一位资深铁路机车专家无意中说的话。“在业界内，京广线以垂直线分为东部和西部，京广线东部地区以长江为水平线，分为南北两个地区。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)中国机车是根据京广线西部、京广线东部长江以南、京广线东部长江以北三个地区分别配对的。”

京广线西叠合，再加上西向东下降的地形特性，该地区的铁路大部分坡度大，弯道多。虽然建了很多桥梁和隧道，但12的坡道经常出现在机车的车轮下，有时达到30以上。京广线西部主要属于8轴9600千瓦的协调型机车。9600千瓦的高功率正是针对这种大坡道的。8轴机车很灵活，过弯道时轮轨之间的力减少了，这一地区应该有太多弯道。

但京广线以东、长江以北地区隶属于6轴9600千瓦的协调型机车。为什么是6轴而不是8轴？因为东北平原和华北平原有多平坦，坡度基本在6以下，即使有坡道，也有很多朝向直线的缓慢坡度，所以与京广线西部山区不同，要一边爬大坡度一边急转弯。在这种情况下，机车转向架的灵活性要求降低，6轴足够。为什么是9600千瓦，因为这个地区重工业和能源工业集中，货物运输量大，车站和编组场的长度早从850米改造到1050米，一列火车上可以分类多辆车辆，机车的功率当然要提高。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

京广线以东，长江以南地区部署了6轴7200千瓦机车。这里有湖北强平原、湖南洞庭湖平原(通称鄱阳湖平原)、江西西湖平原的长江中下游平原地势低，地面高度大部分在50米以下。冲积平原形成的地形使这里平坦，机车以6轴为轴即可。以7200千瓦为例，该地区由于站长改造尚未完全完成，主要是850米类型，主要包括列车增加组可能性减少、列车装载减少、所需机车的电力同步减少等。

这是从地理经济的角度对搭配的分析。这种区分集中在我国中部和南部，削弱了西北、东北、西南等地区，最重要的是针对中国的新型机车，即当时刚刚出现的协调型系列机车。这是早期协调型系列机车的分布规律。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

和这个分布

规律侧重于货运机车。在铁路系统内部，对客运机车可靠性要求更高，但是因列车载重轻不会首先以功率来划分。而这一划分，以功率为首要前提。所以，这是一个属于货运机车的配置规划。

新型内燃机车最爱白山黑水

新型内燃机车目前在线路上运营的是HXN3型和HXN5型两款和谐型机车。

从地图上看，我国北部地区，特别是东北端的黑龙江和西北的新疆，几乎全部是内燃机车，以“老东风”为主，2012年时逐步向和谐HXN3型和HXN5型这两款新式内燃机车转换。目前，中国铁路哈尔滨局集团有限公司和中国铁路沈阳局集团有限公司的和谐型内燃机车的拥有量很大，特别是沈阳局集团公司达到400多台。

中部特别是中东部地区，东风系列内燃机车还在使用，但已不是主力。在京沪、京广、京哈、京九四条纵向及陇海线东段等繁忙干线，主要已是六轴9600千瓦的和谐型电力机车，其他的线路配置的是六轴的7200千瓦和谐型电力机车。这一区域正在快速走向电气化，电力机车处于更新换代中，且已形成了气候。

从中部再往南，武汉、南昌、广州一带，和谐型电力机车的身影增加。从北向南，火车头们从内燃到电力，这是一条纵向生态线。这样也就造就了：新内燃机车最爱白山黑水。

新电力机车在中部物流通道崛起

咱们百姓最关注的方向是客运，而经济圈关注的则是货运，而铁路货运的力量更是举足轻重。

和谐型机车不管是电力还是内燃，主要服务于货运，和谐型货运机车是和谐型客运机车数量的近4倍。一是因为和谐型货运机车功率较大更适于拉货，二是因为在动车组到来引领客运列车未来后，货运量的提升成为行业和国家新的关注点。目前看来，铁路机车的研制生产及配置将倾向于货运方向。货运机车，又以电力机车为发展趋势，中国目前的货运电力机车是客运的3倍多。

2012年后，和谐型电力机车的配属开始增量，中国铁路北京局集团有限公司有500多台，而中国铁路郑州局集团有限公司更有近1000台，中国铁路西安局集团有限公司有近800台。

3个铁路局集团公司以京广、京九、京沪、陇海等干线联成中部的物流重线，这条由多条铁路线组成的南北方向的钢铁运输线，以位于中部核心区域的地理优势，连接起整个中国物流网络。

将这条钢铁物流线路向北延伸，沈阳局集团公司有和谐型电力机车500多台。向西，中国铁路兰州局集团有限公司有和谐型电力机车700多台。

在多次提速、实行推进长交路、车循环、轮乘制后，许多铁路局集团公司只保留了一个机务段。当时在郑州局集团公司有两个机务段，一个郑州机务段，一个是新乡机务段。

在郑州机务段，踏进和谐型机车的司机室，不禁感叹新车还是好。同老型车相比，这里的司机室显得宽大一些，设施紧凑。因为都是单司机制，司机室只有一个司机座椅，宽大如老板转椅，占据司机室中间的空间。操作台、仪表盘有了设计感，现代和时尚的味道出现了。

虽然都是和谐型电力机车，但是车也有好用和不好用之分。对此，司机是最有发言权的。机车的性能在运行的特殊时段会表现出来，爬坡的时候、抢点的时候、停车的时候，能被司机称为“好车”的电力机车正逐步增加。

1000多米的长大列车启动时没有强烈的惯性震动，制动设备帮助这个动作实现得轻柔和平缓。车缓缓向前，提速时平稳而有力，让你知道了新型的和谐型电力机车的强大。随后而来的持续高速，让你延续对车的叹服。

动力性能之外，老式的机车多数没有空调，但这不是关键，密封性不好才最是让司机害怕。机车高速运行后密封性不好会透风，会有大量的噪音，会有负压。现在，新型和谐型电力机车改善了许多，司机室里的噪音分贝明显降低。

在这样的司机室，在120公里的时速下沿京广线由北而南，望着列车前方，感觉到了威武，那是来自于火车的。

来源：《人民铁道》报

文字：赵妮娜

图片：李卓成刘嘉烨 李长海 张晓滨 王鹏 孙竞然 邢毅

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来源： 人民铁道网