【本田x4报价】温高信：本田的冷门街X4、X11

中国俗话说“不怕生死，怕改名”，在某些情况下，一些车型产品也是如此。例如：Honda在90年代末向本土市场推出的主力街X4(SC38)、X11(SC42)。特别是当时X4被用来取代当时的CB1000SF。当然，这种主张不是借口，而是借口，不仅是本质问题，而且是各种复杂因素混合在一起的结果。

CB这个名字是Honda的发家名，CB1000SF停产后，换成X的型号，可能会有尝试做一些改变(当然产品造型上也有不同于传统街车的印象)，但从市场上反映出来的结果来看，CB不如Honda的传统街车。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)和Northern Exposure(美国电视剧)Honda在此后相当长的一段时间内对主流产品的外观设计采取了较为保守的战略，这可能是过去的结果。

从1997年春天到2000年最后一次发布更新，X4只用了4年的时间。自从1999年底发布以来，除了对欧美市场的短期车身模式更新外，X-11没有进一步升级。两种车型在市场上维持销售的时间都很短。从过去的这些失败中，我们可以看到，在经济大环境的影响下，最新的CB1000R、CB300R Neo Sport Cafe《运动咖啡》系列对Honda来说，作为核心车型有多大胆(欧洲品牌，甚至雅马哈)。如此努力地突破自己，谋求改变，可能是看到现在大时代下诺基亚的终结。(威廉莎士比亚、诺基亚、诺基亚、北方出版社(美国电视))

1997年2月，Honda正式向本土市场发布了新的、在1995年东京车展上展出原型机的X4街汽车。该汽车取代了从1992年开始供应市场的CB1000SF，取代了当时与本土市场对抗，排气量不断增长的GSF1200/GSX1400/GSX1400。

作为新一代车型，X4配备了新开发的水冷四冲程直列四缸、DOHC气缸每缸四汽阀的发动机(出厂编号SC38E)、排气量为1，284 cc、气阀口径为34毫米的汽化器、最大功率输出100匹。该发动机采用长途行程的设计(缸径，行程为78毫米x 67.2毫米)，采用7.5升大容量空气过滤器设计，提高蒸汽流入时的充电效率。追求高排气效率的注射2排气系统，消音器采用焦超150 mm口径的设计，多种新设计的组合，是平时街头使用这台新发动机比较多的剧。(*注：注：注：注：注：注：注：注)

车身造型不同于CB1000SF的设计，用低730 mm座位高度(CB1000SF的座位高度为800 mm)简单来说，X4更像是太岁化的街道(就像针对VMAX一样)。对于这种新造型，Honda当时形容道：“类似于炮衣上的野兽姿势，积累着力量，光滑的曲线形成了有力量的油箱，粗大的后轮像强壮有力的后腿一样，给现场气氛充满紧张感的印象。”X4整体上展现了独特的外观，但具有大型摩托车的勇猛、充满魄力的个性。" "

就配置而言，悬挂系统是叉芯口径为43毫米的定式前叉、双筒式后减震、独特的前18、后17英寸轮架、“肥胖”级270公斤的保养重量。

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下图：采用了新车身图案的 1998' X4。

下图：2000 年三月，X4 发布最后一次更新。这次更新推出的是 LD（Low Down，低座位版），各项车体配置并无差异，但座位高度从之前的 730 mm 调低至 720 mm。在这款 LD 版本发布之后，X4 再没有更新过、被 CB1300SF 所完全替代，到 2003 年前后正式停产。

下图：1998' CB1300SF 初代（SC40）。新的 CB1300SF 采用了与 X4 相同的 SC38E 发动机，但回复了原来 CB1000SF “ 遗传 ” 下来的街车传统造型。而这副 SC38E 发动机也在 2003 年经过升级（SC54E），安装在 CB1300SF 上使用、一直到今天。

X11（SC42，欧洲部份国家/地区市场，也将此车称之为 CB1100SF）是一款 “ 短命 ” 的车型，主要的对手估计就是 Suzuki GSX1300 B-King，在 1999 年年底首次发布、2001 年前后停产。

X11 相当于拆除了外壳的 CBR1100XX “ 超级黑鸟 ”（SC35），搭载一副与 “ 超级黑鸟 ” 相同的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,137 cc，并配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 100 匹（日本本土版）、133 到 137 匹（欧美市场版本）。该车的市场表现似乎无法达到厂方的预期，最终、在短时间里就被更皮实的 CB900F Hornet “ 黄蜂 ” 所取代。同样地，X 这符号再次不敌 CB、这个有着深厚历史记忆的名号。