【川崎宝马250发动机价格表】知识共享| ZXR250到ZX-25R川崎四缸忍者发展史简述！

1989年，ZXR250作为川崎第一个配备250cc DOHC水冷直列4缸发动机的小忍者出现。经典外观遵循与之前发布的ZXR400和ZXR750相同的设计理念，采用了该等级的第一个倒置前叉、e-BOX铝架。当时生产了标准版ZXR250和用于SP竞赛的特殊型号ZXR250R两个版本，可以相互兼容。

1989 Kawasaki zxr 250(zx 250 a)/zxr 250 r

1989 ZXR250R

250cc四冲程水冷四缸(多缸)车型从20世纪80年代中期到后期开始出现。铃木GF250(GJ71C)、雅马哈FZ250 PHAZER(1HX)于1985年投入生产。1986年推出本田CBR250F(MC14)、雅马哈FZR250(2KR)、铃木的GSX-R250(GJ72A)。

一直致力于双缸车型的川崎直到1989年末才生产出第一代250cc串行4缸车ZXR250(ZX250A)。采用了该等级的第一辆前车和e-BOX铝架，而CBR、FZR和GSX-R是定型的。最大功率为45Ps，最大转速为19000rpm(与本田CBR250RR(MC22期间)相同)。

ZXR250R和普通型号ZXR250的区别在于，它们配备了CVKD(32毫米)大口径汽化器(30毫米)，点火频率和强度不同。另外，R版车身下的护罩上涂有“(SP)Sports Production”字样，属于限量车费，在市场上非常罕见。到1992年底为止停产了。

ZXR250R版本因年度型号而异。1989年的型号是zx 250 B1(zx 250 a)；也称为)。1990年的型号是ZX250B2，1991年的型号是ZX250D1(也称为ZX250C)。

1993年，受马力影响，川崎将ZXR250的最大功率从45ps降低到40ps。现在，让我们简单回顾一下各个年份车型的名称和美丽的图片。

1990 Kawasaki zxr 250(zx 250 B2)/zxr 250 r

第二年1990年，外观发生了很大变化，发动机内部部件也进行了升级，通过轻型活塞和计算机高级控制技术改善了输出特性。此外，采用了新的KIS-ARM摆动臂和子午线轮胎，“战斗力”更强。

发动机格式：水冷4冲程DOHC4阀并联4缸实际位移：249cc最大功率：45ps/15000rpm最大扭矩：25.5Nm/7500rpm车辆重量：144千克前/后轮胎尺寸：110/70r17 140 R版

1991 Kawasaki zxr 250(zx 250 c)/zxr 250 r

1991年款ZXR250外观进一步更新，行程进一步缩短，燃烧室的形状和阀门机构更加成熟。轻型车架，车辆重量减少了3公斤。此外，还推出了具有卓越空气动力学特性的新型偏振前整流罩，将双原灯改为单透镜双灯泡形式，推出了大尺寸ZXR400(ZX400L)等设计。轮子从5辐射型变成了“x”型。

同年，搭载同一台发动机的街车川崎瓦里留斯II问世(也叫ZR250B)，国内玩的人都习惯称她为“川崎宝马”。1999年ZXR250停产后，这款骄傲的249cc直列4缸发动机延续到了2007年。

川崎巴利乌斯(川崎宝马250)

1992 KAWASAKI ZXR250

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1992年ZXR250，车身颜色更改为带有蓝色条纹的黑/紫色调。特殊版ZXR250“R”版在这一年年末停产。

1993 KAWASAKI ZXR250

从1993年开始，受到（行业）马力限制，ZXR250的最大功率由45ps降低至40ps/15,500rpm，峰值扭矩降至22.5Nm。到90年代末期，雅马哈FZR250R（3LN）和铃木GSX-R250R（GJ73A）都消失了，仅剩下本田CBR250RR（MC22期）和ZXR250（ZX250C）还保留，一直到2007年（川崎）。所以，川崎和本田的小排量之争打得最久，最为激烈，这是有历史原因的，其影响一直延续到现在。

1999 KAWASAKI ZXR250和延续者--“川崎宝马”街车

1999年ZXR250成为最终型号，车身涂装成单色绿。其引擎在“川崎宝马”Barrios-II幸存下来，直到2007年停产。

川崎Balius Ⅱ（川崎宝马250）

川崎宝马250街车搭载ZXR250相同引擎，改进了飞轮质量，强调中低速扭矩，提升了城市操控便利性。4-2-1不锈钢排气管+镀铬消音器，φ272mm前碟，φ39mm前叉。在1993年时，受马力限制，最大输出功率也降至40ps。1997年，川崎Balius Ⅱ进行了较小的更改。后悬吊采用双避震器。成为绝版品车。

2020 KAWASAKI ZX-25R率先回归

时隔20年（1999），2020款ZX-25R全新四缸小忍者横穿出世，成为第一款正式回归的250cc直列四缸仿赛。势必再一次触动日系其他三大家族的神经。从本田、雅马哈的应对动作可以看出，小排量四缸仿赛、甚至四缸街车之争已经打响。

ZX-25R搭载249cc，DOHC，16气门，水冷，直列4缸全新引擎，最大功率超过45ps，也就是说，全新ZX-25R超过了1989年生产的ZXR250的45ps/15000rpm峰值功率。

仪表上显示转速最大数值为20000rpm，红线从17000rpm开始，根据转速限制器的工作原理分析，最高转速还可以提高到大约1000rpm到18000rpm。因此，ZX-25R的动力完全恢复到了原始水平。最关键的一点，它符合最新的排放法规。这是科技的功劳。

采用了电子节气门控制，还配备了KTRC（川崎牵引力控制），功率模式可选，KQS（川崎快速换挡器）等众多现代豪华设备。应该说，当前乃至今后相当长一段时间，ZX-25R可以横扫250cc级距市场，统领该级距所有车型。

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