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关于春风250漏冷却液我想说春风250nk简评(一部稍加打磨就可以成为经典的小钢炮)

春风250nk评价(稍加打磨就能成为经典钢炮)

这篇文章篇幅长,请仔细查看!

首先不知道为什么还在说这辆车,以前在其他媒体了解过,但还是觉得想深入了解这辆车,所以买了一辆,坐了很久,有了足够的体验。

与大家分享一下。

1外观

第一个还是要介绍一下外观,虽然萝卜青菜各有所爱,仁者见仁智者见智,但是这辆小钢炮的外观还是值得一说,首先就是家族脸谱,这是一个很好的趋势,春风在打造有自己风格车,也在向外界传递他们要做大做强的讯号,参考大众车型。这款猴子脸我觉得还是挺好看的,灯罩亮晶晶的显得干净利落,很有精神!车身整体是遵循了三斜线定义的,看上去很协调,那不遵循这个定义会怎么样呢?参考某龙600。

裸露的钢管编织车架和饱满的发动机诠释nk的定义,车身塑料件很多都是一体的,没有很多国产车那种生硬的拼凑感,整体我感觉是在150nk的基础上是有所提升的,但是也有不足,都集中在尾部,少了长长的挡泥板虽然很性感,但是两个转向灯安在上面就显得比较突兀,平叉上的挡泥板属于改装件,其实不应该由厂家来操心,还有就是那根被诟病多年的圆钢管后平叉了。

(坐姿是比较有亲和力的,坐上去不会需要去长时间的适应,坐垫按上去比较软,但还是比较薄,坐久了似乎还是不怎么舒服,但它是一款街车,本身就不是拿来跑长途的。高配版的仪表比较大气,但屏幕不怎么好,缺乏高级感,清晰度还是够的,还有背光设置,

低配版的仪表与400nk650nk同款,个人更喜欢低配版仪表,车把按键质感很一般,并且,左手把上的喇叭和转向灯按键是颠倒的,小编我以前的隆鑫650也是同样的设计,需要适应一段时间,使用起来不怎么方便,老是按错,尴尬不说,还挺危险的,并且喇叭按键太靠右,大拇指短的还够不着。右手把按键倒是挺方便的,特别是一体式点火键,既高级,又好用。

灯光部分得给好评,全车led灯光,并且大灯非常亮,连日行灯都很亮,其实可以适当减小日行灯亮度。远近光灯都属于非常亮的级别,可以不用安装射灯,小编骑了这么久,基本没怎么用过远光,近光就完全够用,不像其他车型的led大灯,到了晚上,就跟没有一样,对向灯照过来,瞬间眼瞎。震动方面其实没什么说的,说法也大,说小也小,转速和速度上去了,就不怎么关心震动,但麻手麻脚是真的,都在可接受范围,但共振比较明显,并且大多数时候后视镜都是花的。换挡需要说一下,档位显示迟钝,无论高配低配,说明不是仪表问题,是档位传感器问题,换挡质感也不怎么好,有一定虚位,档杆感觉有一定弹性,有时不敢确定是否成功入档,缺乏清脆感,且档杆在出厂时设置的角度较高,升档比较费劲,也更费鞋,轮胎是配的正新高性能半热熔轮胎,轮胎比较扁平,与地面接触面积较大,所以抓地力也是比较优秀的,但是一定程度上也影响了灵活性。)

2做工

做工其实并没有多出彩或者给人眼前一亮的感觉,当然不是说它的做工不好,只是相对于春风以往车型没有什么提升,只能说保持原有水准。配色很好看,漆面也比较光亮,但厚度不够,使用时间一长,还是能看出退化。车壳安装比较稳固,不会有什么松动,跑起来这里响那里响的,但是装配上还是需要进步,有的地方还是不够整齐。车架焊接工艺略有上升,裸露部分毛刺很少,但隐藏起来的部分瑕疵仍然较大,车身的一些铝合金部件看起来也缺乏高级感,特别是后脚踏总成,模具毛刺特别明显。总之就是远看很好,细看不足。

3动力

这款车的动力是十分惊艳的,真正去突破了国产250的动力瓶颈,最大功率达到了19.5kw/9000rpm,最大扭力22牛米/7500rpm,这是一个什么样的水平呢,是可以直接与进口单缸250车型pk的水平,以往的国产250单缸车型动力水平大多在18kw以下,即便是压榨的很厉害的升仕幽灵250,动力也只是刚好达到18kw,并且,19.5kw的功率在实际体验中也得到了验证,高转速有很强的拉扯感,百公里加速也达到了7.2秒,这在250级别里属于百公里加速非常快得了,极速也能达到154km/h(表显),所以,动力方面是要给春风250nk好评的。

供油方面虽然是搭配的博世的电喷系统,但是匹配并不是很好,特别是在低转速时,当然,这种用高压缩比去压榨动力的发动机低转扭力一般都不会多好,为了高转爆发力,进气道都会加大,导致低转进气负压不足,低扭较弱,但高转就很有意思了。但是,低转时电喷供油并不精准稳定,会有细微波动,导致转速小程度的忽高忽低,有部分车辆还会出现怠速降不下去的情况,基本在2000转以上,所以,低速表现不理想。并且,由于这款发动机强调运动性能,应该是使用的轻量化的活塞,为了降低高转时的运动阻力,但这也导致了掉转很快,低速油门很难控制平顺,顿挫感较强,有收油即刹车的感觉。动力总体是比较线性的,不会在某个转速区间突然发力,并且高转延伸性较好,激情的转速区间较为宽泛。加速是很顺畅的,但是降档时由于齿比靠前的原因,比较难操作,顿挫较强。

4刹车及悬挂

这两部分是最容易检测出这款车的运动性能的地方,首先说一说刹车部分,配置挺高的,前刹车采用的单碟配来自西互品牌的对四辐射卡钳,后刹车采用单碟配单活塞卡钳,同样来自西互品牌,刹车效果可圈可点,无论力道手感都很不错,摆脱了国产车那种够用或者前段挺强后段疲软的刹车印象,热衰也不明显,这一部分是要给好评的,并且,春风250nk高配版本是有abs的,也是一个加分项,但大家不要因为有abs就养成随时大力刹车的习惯。再来说说悬挂部分,说实话,这一部分挺让人失望的,很多人说这款车前后减震都非常的硬,地面震动非常明显,实际上,这可能只是因为减震的弹簧硬,支撑性是够了,但是,阻尼实在不理想,阻尼应该是偏小了,没有很好的抑制弹簧多余的弹动,会有晃的感觉,过坑洼路面时,回馈非常紊乱,轮胎没有及时贴合地面,你会觉得这特么到底是什么路?如果是比较追求运动性能的车主,最好更换一套阻尼更好的减震。

5操控

操控也是这款车最大的亮点和卖点,早在150nk面世时,其良好的操控就受到广泛好评,此次升级之后的250nk操控也同样有所提升,首先,更强大的动力弥补了之前150nk动力拖后腿的缺陷,高转也更有激情,同时也更容易逼近车辆的运动极限。而操控主要会提现在车架上,250nk的钢管编织车架是不同于之前150nk的,主要体现在格栅上,这幅车架也是参考了ktm的duke系列,但结构仍有较大差异,春风采用的是整根钢管折弯作为主框架,能更好的发挥钢管的韧性,同时保证车架刚性,不会像国内很多样子货,用截断钢管焊接拼凑,虽然刚性是有了,但缺乏柔韧度。并且,春风的这幅车架吸震能力也不错,发动机转速上升到一定区间,震动会明显减小。由于车架具有刚柔并济的特点,过弯不会有生硬别扭的感觉,反而轻松自然,甚至可以做到行云流水,快速翻转也不会有什么迟疑。车架几何参数也没什么毛病,重心也较低,倾倒转向也不会感觉车辆在跟你较劲。那是不是操控就完美了呢?当然不是,那套减震还是会拖后腿,多余的晃动让人总会担心不已。

6品质

这款车面世也有一段时间了,品质也可以拿来说一说了。说实话,这款车仍然没有摆脱国产车的固有印象,大毛病没啥,小毛病一堆。不少车主出现过漏机油漏防冻液的现象,侧倾传感器故障,也有仪表紊乱的,故障灯常亮的。当然,这款车也没有想象中的那么不堪,也有许多车主骑行一万多公里没出过毛病的,所以,只能用概率去衡量,国产车的故障率仍是远高于进口车或者合资车的,所以,品控方面,国产还需要加强!

其实这款车硬件设施已经比较优秀了,动力强劲的发动机,调教优良的车架,性能优异的刹车系统,但摩托车是一个组合产品,很容易因为一颗耗子屎坏了一锅粥,并且,这款车稍加打磨是不会花多少成本的,装配再严谨一些,漆面再好一些,车架焊接点和铝合金部件再打磨一下,电喷匹配度再高一些,综合起来,这款车会成为经典。

主要缺点:

做工表里不一,车身外观部分做工还是不错的,但塑料件覆盖区域就比较差了,焊接毛刺明显,部件摆布让人看到不是很舒适。

后减震阻尼小,晃动频繁,缺乏安定感,并且,很多人都说这幅钢管后平叉使用上没什么问题,实际上是有的,只是非常细微,这幅后平叉的韧性过于突出了,在减震工作时吸收了一部分地面震动,使得地面与减震之间的震动传递并不直接,比较模糊。

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