【雅马哈摩托艇多少钱呀】山河：如果不能获得第一名，还不如不要。

量产后，由于不确定产品是否在残酷的市场上脱颖而出，雅马哈决定放弃汽车业务。

相关数据显示，雅马哈几年前在东京车展上发表的概念车不会出现在市场上。因为汽车市场的下行发展已经是全球范围，有想涉足汽车领域的企业有所倒退。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

在雅马哈宣布不造汽车之前，另一巨头戴森也宣布放弃汽车建设业务。

但是两家企业放弃进入汽车行业的原因截然不同。戴森造车很荒唐，似乎和乐视造车没有太大区别，但是雅马哈不造车是有故事的。

不造车，没有造车的能力，还是不肯涉足这个领域？

CEO的行距很准。“我们不能保证产品在残酷的市场中突出”，两句话必须指出问题。一个残酷，一个要引人注目。

雅马哈可以指出汽车产业的残酷，充分理解汽车产业的困难。作为资金密集型、技术密集型、人才密集型的产业，摩托车和汽车行业的跨度并不大。

在摩托车领域具有绝对技术积累优势的雅马哈最终放弃了汽车业务。

让它放弃的原因是雅马哈无法确定自己的产品，在汽车市场上“脱颖而出”。

言外之意，如果不是NO1、TOP1等，就不要做，要做的事就做第一名。(阿尔伯特爱因斯坦，语言)事实上，争第一也是雅马哈的企业信条，这让人害怕！

在汽艇、乐器、摩托车领域，雅马哈威名播出得很远，即使不是第一名，也是第一梯队。这样的成绩可以充分看到其强大的实力和企业的优势。(大卫亚设)。

毫无疑问，日本企业是汽车领域的第一梯队。毫无疑问，三家年度千万级汽车企业，两家来自日本，第二梯队的日本企业也是人才济济，本田、马自达等拥有一票铁粉的企业，甚至铃木、斯巴鲁、三菱等企业，来自其他国家的绝大多数竞品都要衡量自己是否可行。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

仅从铃木来看，普遍和大众为了在小型汽车领域拥有强大的抑制力，正在抛出橄榄枝。

事实上，日系车的综合实力比想象中更强，汽车企业优势和行业优势的冰山一角，背靠的零部件产业和资产集团在战略、摩托车、汽车、严格来说，技术有一定的共同点，但零部件产业和资产集团范围更广。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

最简单。摩托车不能使用变速箱，不能使用四驱系统，深挖的产业积累更弱。

雅马哈(Yamaha)不知道投资收益率是多少，过度投资能否获得同样价值的收益，迄今为止在摩托车领域的造诣是否能充分向前发展，与越来越远的汽车产业相比，摩托车领域仍然接近中天。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

不知是贸然进入模糊的汽车行业，还是凭借巨大而强大的摩托车实力进军，雅马哈选择了后者。