关于幼狮leoncino500参数我想说贝纳利幼狮500售价3.48万起，还有多款新车亮相！

但是这次真的是件大事！贝纳利举行新产品发布会也可以说是“看久了的事”。这次在泰山脚下举行盛大的新产品发布会，重新认识了贝纳利品牌，新的贝纳利以新的形象展现在车友面前。

Benelli 全球营销总监Roberto Vitali先生致辞

现场发布会上，Benelli全球营销总监Roberto Vitali先生为大家回顾了贝纳利百年历史，虽然曾经百万销量的辉煌已经过去，但如今的贝纳利已逐渐走上复兴之路，而贝纳利在中国市场的发展一定程度上决定了贝纳利能否完成复兴大业，所以在今后，贝纳利会将中国作为全球战略中的重要市场，这就意味着国内车友有机会抢先享受到更多贝纳利新车的魅力，比如这次的主角Leoncino 500。

Benelli技术总监Stefano Michelotti先生向大家介绍贝纳利产品

Benelli亚洲、非洲、美洲区销售总监Dante Bustos先生介绍贝纳利全球情况

此次新品发布会一共发布了三款新车，Leoncino 500自然是主角，不过多位配角也不落下风，甚至是车友期盼已久的TRK 502 ADV版也出现在了展区。这其中绝对有你想不到的那一款。

红宝龙TNT 150 GT版

8800元

这款车其实在发布会之前就已经小范围试售了，从外形看这款车符合时下的审美趋势，伶俐的线条加上简洁的贴花配色显得很精干。发动机排量为148mL，单缸风冷，最大功率9.6kW，最大扭矩12.8N·m。

此车最大的亮点是采用了41mm倒置前减震，对向四活塞的前刹车卡钳以及后双活塞的刹车卡钳，这样的配置在国产150mL排量车款中并不多见。其它方面TNT 150 GT版有一个13.5L的油箱，厂家表示一箱油可以跑600km！同时190mm的离地间隙能保障较好的通过性，770mm坐高十分亲民，170mm身高的车友两脚同时着地完全没问题。

图中模特170mm

厂家也表示未来会推出电喷版TNT 150以及电喷四气门TNT 200等升级车款。

RFS 150i

8980元

弯梁车，在国内主流摩托车圈子里几乎绝迹，但这并不代表弯梁车不是一款好的车型，在东南亚，随处可见各式各样的弯梁车，而在亚洲最顶级的ARRC（亚洲公路摩托车锦标赛）上，也有弯梁150cc组的比赛，这都证明了弯梁车不仅流行，同样可以具备运动属性。

RFS 150i这款弯梁车和普通的弯梁车不一样，外形由意大利团队操刀，不客气的讲这可能是国产目前最高配置的弯梁车了，单缸149.8mL，德尔福电喷、水冷4气门，三个火花塞，压缩比11.25:1，最大功率9.8kW（国内官方数据是9.8kW，但考虑到这款水冷电喷4气门3火花塞压缩比11.25:1的发动机，我们认为它应该不止9.8kW，毕竟上边那款风冷2气门街车还9.6kW呢，所以我们查看了马来西亚同型号车型的参数，最大功率应该在11.3kW左右，如果真是9.8kW猜测可能是国内排放标准所致），最大扭矩12.5N·m，同时配置六挡变速。还有前倒置减震，后中置减震，前后17寸铝合金铸造轮毂，前后碟刹……这些配置足以说明其运动属性，并不是我们印象中的弯梁车。

配备了LED日行灯，这个造型十分战斗

倒置前减震在国产弯梁车中几乎看不到

这款发动机是贝纳利全新研发的150mL级别发动机，但和大部分弯梁不同的是采用了立式结构，而非卧缸结构，左手有离合拉杆

排气管的造型也颇具运动感

在外观上这款车同样可圈可点，由于弯梁车的独特车体结构，可以让车头像踏板车一样饱满，而车身又可以像挡车一样动感。RFS 150i使用了LED日行灯，前脸的造型十分犀利，同时配合车身战斗感十足的线条，再加上LCD液晶仪表，让人一改往日对弯梁车的印象。这款弯梁车的主销市场还是东南亚国家，但却填补了国内没有运动型弯梁的空白，不知道贝纳利这款运动型弯梁能否在国内改变大家对于弯梁车的刻板印象，同时刮起一股"弯梁热"。

Leoncino （幼狮）500

34800元（非ABS版）

38800元（ABS版）

主角登场！这辆让大家苦等两年的幼狮终于出笼了！作为1956年四冲程Leoncino 125的延续，Leoncino 500以其饱满大气的外形向经典致敬，同时也填补了国产大排量复古车的空白。这款车大家已经比较熟悉了，外形方面和此前两届米兰展上发布的几乎一模一样，整体设计体现了意大利的高水平设计水准，在外观上做“减法”。要知道一款好的复古车，外观一定不会很复杂，没有那些哗众取宠的贴花，没有伶俐的线条，有的是整车舒服的比例和视觉配重，以及大灯、油箱和车座呈现的优美曲线，而这辆Leoncino 500充份印证了这一点。

1956年的四冲程Leoncino 125

当然，作为一款现代复古车，光有外形是不够的，在配置上也要符合现代车的使用需求，Leoncino 500配备了并列双缸水冷DOHC每缸4气门发动机，排量为499.6mL，这款发动机和此前上市的TRK 502属于相同动力平台。前减震为可调倒置前叉，后减震为预载可调。前制动采用对向四活塞卡钳，可关闭博世ABS系统，坐高为785mm。

由于并不是最终量产状态，所以发动机上的Logo还没贴

左车把上有ABS开关，ABS为可关闭

博世电喷系统

ABS总泵和后刹车油壶在坐垫下方

全车使用钢喉

个人认为这款车静态下最大的亮点在于仪表，这款仪表确实很有想象力，当关闭时看上去几乎是一整块屏幕，而当你打开后发现既有经典复古的圆仪表，左侧还有包括油耗、水温、环境温度、时间等现代元素，意大利的设计团队巧妙的在仪表盘上把复古和现代有机的结合在一起，同时没有喧宾夺主的感觉。

全车的灯具采用LED光源，大灯内的细节也是这款车的亮点之一，除了Logo以外，拱形的LED行车灯识别度很高，反射式大灯十分内敛，而尾灯的简约化处理更是让整车的灯具恰到好处，这种减法式的低调设计贯穿整车的每个细节，正如这款车对复古的定义一样：复古是含蓄的激情；复古是内敛的张扬。

日行灯

近光灯

远光灯

作为一款全球车型，此次贝纳利选择把Leoncino 500全球首发定在国内市场，让广大国内车友率先体验到这款全球炙手可热的Leoncino 500也是贝纳利给国内车友的一个福利，而不到4万的价格相信也让不少车友心动了。外形和配置基本没毛病，但车还是要骑的，接下来我们会对包括Leoncino 500在内的这几款新车做详细测评，敬请关注《摩托车》杂志后续推送。

这款小狮子是否“撩”到你了呢？

参数表中写的是后卡钳为单向双活塞，但实车是单活塞

除此之外Leoncino 500辐条轮版本也在发布会现场亮相，从现场车型看使用的是前19寸后17寸的辐条轮毂，前减震行程明显增长，坐高也大幅度升高，前刹车卡钳和公路版也有些许不同。厂家此次没有介绍辐条轮版本，但此次展出也说明未来这个版本的Leoncino 500也将会上市。

而万众瞩目的TRK 502 ADV版也现了原形，不过此次只是展出，没有做过多介绍。根据现场看，除了使用了前19后17的辐条轮毂外，排气也加高了不少，只不过这个排气未免有些太过憨厚，像挂个暖水瓶……同时坐高也相应加高了不少，至于这款车的其它详情，还要等到厂家发布，我们会第一时间告诉大家的。

还有新版的黄龙600巡航版