【本田摩托中的劳斯莱斯】摩托车的“劳斯莱斯”、本田金翼长途旅行体验

本田以探索顶级豪华旅行用摩托车为目标，打造了顶级旅行用车辆“金翼”，其中展示了豪华配置、排气量大的发动机和有重量感的车身尺寸，展示了公路旅行车的豪华气势。

此外，由于司机对旅行的期待，让摩托车承载旅行者的灵魂是为了探索道路的另一边。(莎士比亚)。

以下是笔者的试驾心得。其中包含个人的主观意见和感情。如果有不方便的地方，请多多谅解。(大卫亚设)。

密集的流线型造型，更年轻的设计风格：

上一代金翼给人的印象是，2018种金翼比巡洋舰相同的大小更小。其中，从流线型的形状和锋利的前灯布置来看，看起来像战斗机。长、宽、轴距大幅度缩小，而与之前金翼的2630毫米/945毫米/1525毫米相比，缩小到2475毫米/925毫米/1340毫米，从账面上看，会发现小了一个尺寸。

由于湾的关系，前排座位的距离也牺牲了一些。但是女王的位置仍然保持着优秀的舒适度。

另外，座椅高度的部分反而从740mm增加到745mm，但笔者的身高约为182cm，双脚仍然可以轻轻触碰，但比起落地性，这是更需要注意车身重量的问题，所以需要支撑383kg的家伙不容易。(大卫亚设)。

外形部分是比上一代更年轻、更运动的设计风格，本田暴露了金翼进入年轻骑士市场的尝试，但对于70、80年代的骑士来说，失去了霸气的尺寸和前面的造型，金翼仍然是金翼吗？(威廉莎士比亚。)(哈姆雷特。)

以黄金的名义展示奢华的各种构成。

2018金翼在保持上一代配置的同时，还可以添加蓝牙，连接文章的蓝牙耳机和手机，并通过IOS的Carplay提供完整的GPS地图信息。更不用说播放音乐、听收音机、车载音响等现有功能了。

KEYLESS系统，用钥匙做的也有高贵的气息。

另外，对于这次新增加的基思来说，便利性当然不言而喻，但个人认为基思是高级车辆比便利性更具代表性的象征，因此基思的装载对奢华的两个字有加分的作用。

气囊

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琳琅满目的控制按键，光是要弄懂就可以花上半天。

至于定速巡航、电动风挡、加热手把、座垫、注重安全性的Airbag安全气囊、迎宾灯、收音机、音响设备等等来说，作为本田顶级休旅旗舰的豪奢象征自然也是缺一不可。

在原有舒适感的基础上，更为运动化的操控设定：

2018款金翼主要的设计目标，便是加强运动化的诉求。为此，不惜将整体里里外外大幅更新一次，以求全面运动性的提升。最大的特点，就是在重量方面降低了48公斤，让整体重量达到383公斤左右。整体的骑乘姿势也更为前顷，企图在休旅车的基础上，营造更为运动化的感受。

另一个特色，在于前悬挂改采用Double-wishbone的设定。简单来说Double-wishbone就是将前悬部分与转向机制分开，让两边独立运作，刹车时不会干扰到车头的动态。

另外的一点，则是改变前叉的作动方向。如此一来，车头的空间变得更余裕，也让引擎的可以更往前推进24mm，也让整体车身重心更为推前。

更小、更轻的引擎，更为强大的心脏：

引擎的部分，采用原本金翼传统的水平对卧六缸1832cc的引擎，气门由原先12气门改为24气门。最大马力为126ps/5500转，最大扭力为17.3kg.m/4500rpm，除了动力较上一代提升外，尺寸也更小更轻。

有别于搭载Ｖ型汽缸的大排气量引擎的巡航车所特有的鼓动感及输出特性，水平对卧的六气缸充满顺畅感的特性，无疑也是金翼最大的特色所在。

大排气量的优点，就是无论何时催下油门，都能有充足的力道输出。随时随地都有充沛的力道，这便是大排气量的特色，随着各种电控的加持下，让这大排气量引擎的输出相当地易于操控。

第三代DCT七速变速箱搭载：

比起话题十足的前悬挂来说，DCT个人认为才是本次改款的最大重点。DCT配置已经用在本田旗下相当的多的车款，已经算是相当成熟的一套系统，而也是本次金翼改款的重点之一。与上一代金翼的五档变速箱不同，没有离合器、没有排档杆，完全的自动排档，免去了一直拉、放离合器的动作，让骑乘上多了更多的余裕去观赏风景，没有排档杆的设计，也不必担心因打档而弄脏鞋子。

另外2018年式的金翼则搭配七档变速箱，其中1、2、3档的档位较偏为密齿比取向，档位之间的交叉带比较大，另外4、５、６、７则是偏向广域巡航用的档位，但配上1832cc的大排气量来说，无论哪个档位输出都是相当充沛的，不太需要去注意转速够不够的问题，更何况还可以用手动介入。

以往用电动马达带动的倒车档来说，这次则是统整在变速箱内，用引擎来驱动倒车档（当然低速前进档也是）。之所以大费周章的将电动马达改为引擎输出，猜测或多或少也跟怠速熄火装置有关，打算借此来减轻电动马达的负担。

简单易懂，却又相当丰富的电控配置：

简单来说，2018款金翼提供了四种模式可供调整，分别是Tour、Sport、Economy、Rain等四种模式可供调整，利用了电子油门及DCT变速箱与电子避震的搭配，让各种模式能够恰如其分的发挥。有别于多而复杂的调整细项来说，金翼并未提供太过于细节的调整，充其量也只在避震器调整骑乘的情境，有单人、双人、单人有货物、双人有货物等四种情境提供选择，而剩下的就交给电脑自动调整即可。

举个例子来说，当调整为Sport时，除了引擎的输出力道外，也会自动延后换档时机来取得最大的输出力道，同时也会针对避震器及HTCS进行调整，来符合Sport的运动风格。如调整为Rain模式，则是以轮胎的抓地力为优先考量，降低引擎输出，DCT也会减少换档的情形，HTCS则是会提早介入，避震器则会变得较软等等...诸如此类的调整。

虽然少了专业的细项调整，但好处是简单就可以享受骑乘的乐趣。

个人针对这点是值得肯定的，更何况，实际试乘时，四种模式也已经足够使用了。

总结：

2018年式的金翼来说，搭载了各式电控设备，诸如电子油门、电子避震器、车联网等技术搭载，让金翼更增添了更多的可能性。另外举凡引擎、车架、悬挂、传动系统等等来看，改变的幅度几乎可以说是重新打造了一台车也不为过。

其中搭载了Double-wishbone设计，让原先车辆动态更有别于传统前叉的特性，使舒适度及操控性都大大地提升，也改善了以往金翼会因紧急刹车而造成车身俯冲，进而倒车的状况。

但最有感的，我想还是DCT的搭载，少了忙碌的换档过程之后，更让人多了分余韵来欣赏路途中美丽的风景。

金翼自2018年推出至今，对于金翼的批评，我想大概就是少了霸气的车身尺寸，加上缩减的行李箱容量等等。另外过于年轻化的外形设计也使得金翼的老玩家备受冲击。虽然少了点霸气的外观，但却多了更多驾驶的乐趣。

在旅行的过程中，无论是面对蜿蜒的山路或是笔直的海岸线来说，金翼更是展现了一份从容的气势，让我能够纯粹地享受骑乘所带来的乐趣，而剩下的似乎也就不是那么重要了。

“因为一台车，因而爱上了旅行”

我想这就是金翼所带给我的感受