关于gpr125参数我想说浅谈Aprilia GPR 125“最强小钢炮 ”

Aprilia GPR被称为史上最强125，Aprilia是小位移领域的至强作品，一直被认为是名为“未来冠军火车头”的入门赛车。

当世众多冠军车手，如罗西，现在的对手兼队友洛伦佐以及他的老对手，WSBK冠军比亚吉等等这些几乎统治了摩托车比赛的大神级人物的日常训练中，就使用阿普利亚生产的125cc小排量跑车。然而GPR125在中国市场到底适合怎样的人群，它“最强小钢炮”的头衔能否实至名归？

最新发布的GPR125最大功率为11.8KW，压缩比12：1，搭载马瑞利电喷、四气门水冷、欧III DOHC发动机，内置平衡轴，高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震，40mm的前倒立式前叉，配合前320mm的大直径刹车盘、对向四活塞刹车卡钳。 这样的配置，可以说在125级别是无与伦比。甚至用在大排身上也是绰绰有余，而这款顶级配置的GPR125售价为人民币19800元！

Aprilia GPR 125

发动机形式：水冷顶置双凸轮轴（DOHC） 4汽门 单缸四冲程

缸径x冲程：58mmx47mm

压缩比：12:1

总排气量：124.2mL

最大功率：11.8kW（9280r/min）

最大扭矩：12N·m

离合器形式：湿式多片常啮合

变速系统：6档变速

车架：双翼梁铝合镂空车架

摇臂：非对称双摇臂

前悬挂：43mm双液压阻尼前减震，114mm行程

后悬挂：中置单后避震，36mm行程

前制动：放射性卡钳，碟刹盘，直径300mm

后制动：碟刹盘，直径218mm

轮胎规格：(前) 110/80-17；（后）130/70-17

长x宽x高：1950 x 770 x 1100mm

轴距：1345mm

油缸容量：15.4L

净质量：140kg

说到Aprilia必须提到的就是它的同门兄弟Derbi，它们目前同属意大利比亚乔集团，进入中国市场考虑到品牌认知度便被唤作阿普利亚。在早年前Aprilia就有RS4 125上市（可惜没进入大陆市场），其与GPR125系出同门，两车大小相仿, 并使用相同的发动机和车架, 由于国内车厂并没有生产铝合金车架的技术, GPR 125的车架为采用进口铝合金架, 除此以外，油位传感器及燃油泵均为进口；后摇臂则由RS4 125的铝制后摇臂, 改为铁制后摇臂, 这导致GPR125整车车重比RS4 125重4kg左右。GPR的前叉也是国内组装。外形上，RS4 125更多的采用了其同门兄长RSV4的外形设计。RS4 125更加忠实于血统，尤其是典型的三头灯设计，“跑”格强一些，而GPR 125外观豪放和硬朗，线条更粗旷。但RS4 125在港台地区售价约为4万元，与GPR125相差近2万元。

说到这里似乎有些跑题，我并不是要对比这两款车，而是借此说明，GPR125真的不贵，与RS4 125相比，其最大的区别在于后摇臂的材质，如果您不是追求极致的“老鸟”，这4kg说实话可能都感觉不到。仔细观察GPR125有些细节似乎因为“国产化”不是那么耐看，估计是为了尽量以此将价格压低，但GPR125的总体做工几乎无可挑剔。更何况在中国大陆并没有正式引进RS4 125。

GPR125的最大卖点就应该在于其弯道性能，所谓的可玩性。直观说就是其车架的设计，进口铝合金的双翼梁缕空车架，内加编织型加强筋，利用铸造技术很好的融为一体。最吸引人的就是粗壮的方向柱固定位置。达到了很多600mL车辆的尺寸，稳定性毋庸置疑。后摇臂的设计更是通过角度的利用让后避震发挥出最大的性能优势。完美的前倾角和坐姿角度让车辆进弯过程伶俐而稳定。还有水冷双凸轮轴高压缩比发动机在高转速时释放的马力是现今市场上125mL车辆不可比拟的。倒立式前避震和独立后中央避震加上前四活塞卡钳刹车和后轮碟刹令极限刹车过程中车辆稳定性极高。整个车辆从配置到外观到性能都是现今国内125mL级别中的佼佼者。

赘述了这么多关于车的介绍，那么GPR125到底是否适合您呢？不久前本人参加了GPR125北京地区的首发仪式，在现场发现许多来提车的车友竟然是不折不扣的新手，从起步加档油离配合都有一定的问题，当时真是为这些车友担心。估计会选择GPR这样一款车作为入门车，首先看中的应该是它的外观，完全可以满足外观大排梦，125mL的排量操作起来也相对省心。

其实新手选择GPR125并没有什么不妥，但许多人诟病GPR125外强中干、娘炮啊、动力性能之差等等，看完我们的文章想必您也明白了，如果选择GPR125用来代步、摩旅和大排拼直线加速，那您只能失望而归。可以说GPR125是一款适合弯道的“仿赛”车，一定要充分榨足它的高转速输出，转速拉到7000转后这台“小钢炮”力量才刚刚体现出来，其弯道性能开始体现，良好的操控手感，顺畅的过弯，在这台车上您可以体会到非常极致的感受。当然，作为新手，什么是拉高转速？用什么来体验这台车的弯道极致？或许短时间内很难体会到。另一方面，许多骑惯了大排的车友，当然会“嫌弃”GPR125的排量，但或许也有骑多了大排的车友也会再回来选择这样一款“入门车”来体会学习更多的驾驶技术。

总之，不论您是新手入门还是老手拿来玩车，一定要先清楚这台车的最佳定位，不必拿排量来做比较，虽然被称为“125最强小钢炮”，但在这台车可以体验的乐趣并不是其它的排量就可以做到的。新手朋友们也可以慢慢体会这台“小钢炮”的力道，不大的排量不至于让您把控不住速度而出现危险，轻盈的操控性也可以让您体会许多的驾驶乐趣，毕竟在街道追求速度是危险的，靠外观耍酷是不会有多少人买账的。如果您准备进入赛道或是玩够了大排换换口味，那么GPR125一定是个不错的选择。