【川崎1200cc】川崎（Kawasaki）的混合动力项目已初具雏形

根据新专利，川崎在混合摩托车项目上取得了进展。

混合动力汽车正在成为汽车行业的标准。因为制造商们想把电源效率和内燃机的便利性和续航能力结合起来。

尽管有一些错误的开始，然而，同样的想法还没有在两轮世界中扎根。

是的，比亚乔（Piaggio）尝试了混合动力路线，推出了MP3混合动力车，本田也有混合动力版的PCX踏板车在市场销售，但都没有产生多大影响。然而，川崎似乎越来越致力于混合动力的研发，并开发了一款运动型初代机，最近几个月，该初代机已经成为几项专利的主题，甚至还有了一个预告视频。

这些视频截图显示了混合动力车座下电池的蛛丝马迹。

去年10月，我们披露了该混合动力项目的细节。目前看到的专利和视频表明，它基于Ninja 400/Z400平台，在变速箱上方增加了一个庞大的电动机。该系统允许该车作为传统的内燃机机器骑行，使用备用电源为车载电池组充电，然后切换到全电动、零排放模式，用于短距离和低速行驶，例如在城市中。

但最耐人寻味的是，这两种动力系统还可以一起使用，电动机可以填补内燃机的扭矩曲线，并在需要时提供额外的加速。川崎甚至还申请了专利，将 "增压 "按钮内置于油门扭动手柄中，以便即时获取额外动力性能。

最新的专利让人们对该电池组的立方体形态有了更好的认识。

现在，一项新的专利为该公司的计划增加了一些额外的内容，揭示了它将携带的电池组的设计和尺寸。当然，电池是电摩的真正症结所在，虽然现在已经有了性能卓越的电动马达，而且比内燃机更轻、更紧凑，但要想增加续航里程或速度，就需要跟大更重的电池。这就是混合动力车的优势所在，因为它们可以利用电动马达的性能，而无需担心下一次充电的来源。因此，可以使用更小、更轻的电池，也许只适合独自骑行半小时。如果你的电量不足或需要更多的速度，汽油发动机将会让你无忧无虑毫不担心。

川崎最新的专利展示了混合动力车的电池的一些细节。它被设计在座椅下方，从该公司去年年底发布的预告视频中的图片显示，在后轮上方的底盘上有一个很大的凸起，以配合电池的位置。在尺寸上，它是一个每边约8.5英寸的立方体，里面装满了管状电池单元。它们都放在一个树脂箱子里，有一个可拆卸的板，上面覆盖着一个继电器和内置的保险丝以及主正负极连接器。这块高压主电池连接到一个DC转换器，该转换器将电压降低到12V，为座舱尾部的一块较小的辅助电池充电。这个较小的电池将运行整车的正常电力系统--例如，灯光、ECU和发动机的点火系统，而高压主电池则驱动电动马达。

主电池为一个较小的辅助电池充电，也为整车的电子装置供电。

虽然混合动力电摩在过去基本上被忽视，但未来法规的变化可能会使其更具吸引力，特别是由于对纯电动摩托车的主要担忧--电池重量、续航里程的限制和充电时间缓慢--是制造商和摩友共同关注的问题，而且似乎还没有解决。未来世界各地的排放规则，包括城市中心越来越多地采用零排放，很可能使混合动力车成为焦点。尽管将两套独立的动力系统装入摩托车本已狭窄的车厢内是一项工程上的挑战，但就混合动力车的长途驾驶能力而言，却比全电动车有实质的好处。

川崎的双动力系统将允许该车以内燃机或全电动方式骑行。

川崎并不是唯一考虑这个想法的人。本田曾仔细研究过如何将这一代金翼打造成混合动力车，甚至开发了一款1200cc的平四发动机--本质上是现有的1800cc六缸发动机，但去掉了前面的两个气缸，并在曲轴前部增加了一个电动机/发电机。该电机最终出现在该公司的NeoWing概念车中，并可能在未来的Wing版本中找到家。雅马哈也在混合动力车上投入了大量的研发工作，不过它的努力是在21世纪初，比如2005年的Gen-RYU概念车和HV-X混合动力车，这款接近量产的机器曾在2009年展出，但随后就消失得无影无踪。

川崎的混合动力车预计将在今年某个时候正式亮相，不过目前还不清楚它是否会像该公司在2019年展示的电动Ninja一样，纯粹作为一个工程项目亮相，还是作为一个真正的量产车出现。

翻译：春风行