motogp川崎不厉害，干货看这篇!川崎低调夺冠，忍者400空前热销排队200号

随着忍者400在国内的畅销，川崎摩托车成为了毛友们最关注的大贸易摩托车之一。

川崎Kawasaki摩托车目前车型布局完整，但很多摩友都很疑惑，为什么在世界顶级摩托车赛事MotoGP上见不到川崎绿色军团的身影呢？其实，川崎并没有放弃国际顶级摩托车赛事，而是在与MotoGP齐名的WSBK赛场风起云涌。2018年度WSBK上，川崎以惊人战绩提前锁定冠军宝座，并最终连续4年斩获年度冠军。可见川崎在高性能摩托车领域还是颇有建树的。

WSBK战场与MotoGP不同，参赛车辆都是来自量产车，很多资深车主在买车时都会参考各家工厂在WSBK上的战绩，来分析旗下车型的技术研发实力。换句话说，来自WSBK上成绩优秀车厂的产品，在性能方面准错不了。

在今年世界超级摩托车锦标赛上，川崎赛车队的车手Jonathan Rea 以超高积分提前锁定胜局，妥妥地将冠军收入口袋！在最后一场卡塔尔的比赛中，川崎也顺利夺得冠军，车队最终积分高达570分。这个分数超过第二名的杜卡迪车队111分，超过第三名的雅马哈车队192分，比分悬殊之大历年罕见。

如果说这个积分还不够证明川崎车队Jonathan Rea厉害的话，我们可以换个角度来评估评估。在今年赛季已经举行的25场比赛中，他22次登上奖台，其中第一名17次，第二名4次，第三名1次，够厉害吧？而排在其后的杜卡迪车手Davies和雅马哈车手van derMark获得第一名都只有2次，可以说是完全被Jonathan Rea碾压！Jonathan Rea可谓是双喜临门，因为他不但在赛季结束前就锁定了胜局，而且夺得了四连冠，这意味着，他将成为世界超级摩托车锦标赛WSBK历史上唯一一位夺得四连冠的骑手！

不仅如此，他还在今年赛季创下了另一项记录，成为首个连续夺得11个分站第一名的骑手。Jonathan Rea今年拿下了17次第一名，平了由Doug Polen在1991年创造的WSBK17个分站第一的纪录。

自2015年以来，川崎已经连续4年霸占了WSBK赛场的冠军宝座，而且是双料冠军，囊括了骑手冠军和厂家冠军！如果说，在2010年之前，在世界超级摩托车锦标赛上最得意的厂家是杜卡迪的话，那么毫不客气地说，2010年以后至今就是川崎了！以骑手冠军为例，2011年至2018年的8个赛季里，杜卡迪只拿到1个冠军，阿普利亚拿了2个，川崎则占了5个！

让川崎在世界超级摩托车锦标赛上大红大紫，功不可没的就是实力强大的战马ZX-10RR。

由于WSBK赛车基于市售版超级摩托车，按照比赛规则只允许修改很少数的部件，因此市售版超级摩托车ZX-10R基本能够综合体现赛车ZX-10RR的性能。2018年ZX-10R搭载的排量998cc直列四缸，能爆发最大功率为147.1kW/13000 rpm，比上一代提高了8.8kW，最大扭矩则达到了113.5 Nm /11500rpm。而且，当强制进气系统启动后，最大功率还有进一步飙升，最高可达154.4kW/13000 rpm，确实令人振奋！与之相对应的是，车架同样作了深度修改，以更有效地驾驭直列四缸的滂沛动力；同时匹配了技术领先的电子智能辅助装备，如川崎专利的动态模拟程序、博世惯性测量单元、运动型牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制模式、智能防抱死制动系统等，襄助骑手更准确、更有效、更安全地操控车辆。

相对于川崎的大红大紫、如日当天，昔日霸主杜卡迪显得格外落寞。为此，杜卡迪祭出了全新一代V4超跑替代L2超跑，并且大量采用反向旋转曲轴、双脉冲点火等来自DesmosediciGP的前沿技术，将超级跑车的性能推高到MotoGP赛车水准，目的是实现更强悍的加速、更精准的操纵。2019年赛季，全新的V4超跑会不会扭转杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛上的颓势？会不会改变川崎雄霸冠军宝座的格局？让我们拭目以待！

如果觉得横扫WSBK的ZX-10RR太过强悍，您可以试试售价为4.98万的全新川崎忍者Ninja400。但据我们了解，目前Ninja400在北京提车需要排队200多号，要等上几个月才能玩到现车，看来川崎在国内的热销势头还将持续。近期，我们将制作Ninja400的新车上市测评视频，敬请持续关注。

拍摄车辆提供：北京Kawasaki展厅（风火轮）

声浪（TRICK STAR排气）