【贝纳利300磨合期】银钢斜射炉使用2面三轮的体验

这篇使用体验文章其实早就该写了，但是最近因为懒癌发作，电脑太懒了，一直拖到现在，实在对不起鄙视自己，所以是手写的。(莎士比亚，莎士比亚。)

侧三轮车本身是小众车型，但再小的车类也有人关心。买车之前，为了了解相关信息，好像为了在网络上搜索，睁大了眼睛。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)手里有这辆车，已经用了差不多2000公里，所以不敢私了，我用部分使用经验和大家分享一下。如果有错误，请谅解。(大卫亚设)。

01形状部分

当这条银江凶猛路2面3轮(“银江边3轮”)放在与老将750外形相同的力箭海盗300旁边时，老实说，我有点后悔定下了这条银江边3轮。与粗糙的力量箭海盗300相比，银江的身体太小，转了三圈，怎么看都不够爷们。

为什么，银江总是喜欢制造比竞争一样的车小的车，难道是为了节省几个钢锭吗？

但是幸运的是，车的手艺压在旁边废品般的同行身上，死了，光荣地夺回了一个城市。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、幸运名言)如果洛阳山的新“长江”能以三轮的方式工作，银江的这辆车在质量上绝对不会输给使用春风引擎的偶像，也许更有反超之处。

昆明到大理骑几百公里的银江边三轮，雨下得很大，所以遇到材料不结实的车，会发现很多螺丝喷出黄色的铁锈，但是银江边的三轮车上没有一个不生锈的地方。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。)

这银江边的第三轮让我接受的一点是，幸运的是，我遵守了传统复古的外形。如果后方中央减震采用所谓的“先锋复古摩托车”，我会毅然击败这辆车。(威廉莎士比亚，温德萨默，)复古风的话，只有复古风好，什么先锋复古风？是使用后部中央减震器、短尾、后部泥盾的车，还是复古车？

但是回到上面的质量话题，这辆银江车的外形几乎找不到任何缺点。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《质量名言》)如果一定要找碴的话，我这辆车旁边围布的扣子被撕破了。

对了，那个昏暗的排气管，我真的觉得工厂应该换成电镀材料。纳黑的排气管碰到泥的话，化学反应会变成黄色，影响整个车的气质，所以那个黄色也很难清洗。

排气管

边斗的很多胜点都是用比较厚的橡胶停止振动的，所以开车时这辆车几乎没有吱吱声，整体钢铁性比较好。

侧桶主梁橡胶垫

02动力部分

这条银江使用了终身NC300的发动机。如果你不讨厌充满银江纯基因的迷你外形，如果你要重新选择问题，这台发动机可能是整个木桶中最短的木板。(莎士比亚)。

活塞行程比活塞直径大得多，最大功率每分钟可生产6500次以上。理论上，这并不是适合旁边第三轮的最佳引擎。突然想起几年前作为西藏旅行伙伴的终身RX3牵引车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

使用终身NC250cc发动机的摩托车看起来处于最小位移的劣势，但很容易就翻了两辆身份400。

和一辆铃木GW250同行摩托车，让同伴一路吃尘。这台高转速的宗申NC250单缸发动机，在二轮摩托车上运行起来是那么的暴烈，确实令人吃惊。

但这台同门兄弟的NC300用在这辆银钢边三轮上，却如将法拉利跑车发动机装在了东风重型货车上，整车表现像乱点鸳鸯谱后结合的畸形产物。

银钢边三轮在云南海拔2000米以上的大地行驶，高原令它的动力更加捉襟见肘，稀缺的氧气使它的进气系统在工作时更加狂吸空气（手动加大节气门），产生的进气声分贝都超过了它的排气音量，令我的耳膜有点受不了它的噪音。

为了提升它的最大动能输出，发动机每分钟转速要超过6000转，才能驱使它娇小的车身前行。饶是如此，在云南的公路上，大约有95%的汽车（包括重型卡车）都可以从容超越我，除非是下坡，我才可以反超那些重载的大货车找回一些脸面。

因为要给三轮车提供倒车功能，这台发动机由原来的六速前进档，变成了前踩为倒档，后踩为四个前进档的模式。虽然有了倒档免去了人力肉搏倒车的尴尬，但这四个前进档却因齿比设计的问题，变成了困扰驾驶员的无尽烦恼。

遇有轻微的上坡，这辆车的第四档是无论如何挂不上行驶的，只能减档以求动力救援。但它前面三个档，个个如力量值超高敏捷值超低的战士，都是起蛮力前进起步力量属性档位，在长坡上发动机速度暴转，车子速度却提升有限。因为接受不了发动机高转时发出吭哧吭哧的噪音，无奈再加一档到最高的四档，却又发现动力登时孱弱得想下车助推。在三档和四档之间，它缺少了一个过渡的档位。

我想，改回它原来的六个前行档可能才会发挥这台发动机的正常状态，前提是要阉割掉它的倒车档。

与我试驾过的鑫源自由风500相比，发动机动力输出的表现判若云泥。鑫源自由风给我的动力感受，真可以说源源不断，想要多少动力你给油就有。当然两车售价10000元差额，也是不容忽视的选择影响条件之一。

发动机

银钢档位杆，如果后部踩块能再高一点，那脚后跟踩起来会更方便一点。它是一台链条传动的边三轮，与大部分挎友死忠粉的两条铁项要求之一传动轴的希求完全无关。而且这是一根普通的链条，回到杭州后我立马将它换成了油封链条。

档位杆

在香格里拉金沙江边的山路上，档位杆的锁止卡销莫名其妙脱落，让我明明可以一记脚后跟踩杆升档的潇洒动作，尴尬地踩了个寂寞。幸好路边的铁丝围墙和自带工具以及本人手巧心灵的动手能力，制止了尴尬局面的无限升级。

第二天，银钢厂家通过我抖音视频了解到档位杆脱落的事，就迅速电话联系我，指导我回到丽江时由当地经销商补救插一个新的卡销，并向我致歉。银钢的服务质量算是非常迅捷，令人放心。

03 灯光系统

令追求潮流的摩友们失望的是，这辆车所有五花八门的灯具，没有一个是采用现在流行的LED灯，这点倒是非常忠实地保持了复古车使用卤素灯的传统。

银钢不像有些品牌的边三轮，将车头车尾的右转向灯取消，它保持了灯具“领土”的完整。所有的灯具亮度都没有被挑剔的缺点，除了那个重要的前大灯。

我不知道银钢厂家是否进行过夜晚驾驶的测试，如果该车上市前经过全天候的测试，我想它肯定不会拿个亮度不会大于蜡烛光的鬼火灯泡来充当照明前大灯糊弄鬼。

那个大灯在晚上的功能基本是给对方行驶车辆定位提醒用的，于己方根本无安全照度可言。可惜现在我不知道这个灯泡的规格型号，否则它肯定是我第一改进梯队里的被更换者。

主车前灯

主车尾灯

边斗轮后灯

边斗前灯

04 仪表/开关

这颗复古车专用的圆表，集成了车辆的所有信息，如上半部指针式的发动机转速表，下半部液晶显示区块里的数字时速表、档位显示、油量显示以及总里程显示，不过它缺少了Trip短里程显示和时钟显示。

对于一辆可以跑长途的摩托车来说，这个表缺少的这两项功能却是非常重要的，不知道厂家在后面会不会改进？

仪表的显示倒非常清晰，尤其是打开灯光后，背光反衬着数字与刻度，对比非常强烈。

多功能仪表

左右手的组合开关，材质及做工还过得去。但是转向灯开关银钢没有采用向中间揿即取消的功能，而是只能回拨才会关闭信号灯，略感不便，并且这个回拨的卡位有点模糊。

银钢没有提供很多车友比较看重的双闪警示灯功能，我估计有些细节控的朋友会去加装这个双闪灯了。

左手组合开关

右手组合开关

05 减震部分

主车的减震器，前叉减震是倒置式的，后减震为双筒，并且可以适当调整弹簧软硬度。

边斗的两边各有半截钢板弹簧减震，这种弹簧减震皮实可靠简单易修费用低。边斗轮内侧，还使用了扭力梁，为边斗弹跳的卸力和舒适度提供了功效。

前倒置减震器

后减震器

边斗钢板弹簧

边斗钢板弹簧/扭力梁

整车减震效果令人满意，车子整体刚度非常到位，行驶中的感受比较硬朗但又不过度弹跳。银钢浸淫多年边三轮的生产制造，并积累了丰富的经验，功底在这辆车中呈现无遗。

这里插一嘴，我试驾过很多人心中偶像般的老式长江750，作为上世纪的产物，那辆文物级的挎子在行驶稳定性上时常令人捏一把汗，怕不小心一个重刹车子侧滑到路边沟里去了。而这辆银钢，根本没有如此令人担忧之虞。

06 刹车部分

银钢边三轮的三个轮子，全部由液压碟刹控制系统组成。前轮是单盘碟刹，边斗轮制动由主车后轮刹车联动，整车没有ABS刹车系统，反正三个轮子的摩托车稳定性好，不到制动极限情况下，有没有配备ABS倒也无所谓。

前轮刹车

后轮刹车

边斗刹车

边斗左侧，还有一个驻车手制动系统，这个刹车手柄下部与主车的后制动脚踏板相连，刹车手柄掣起来时，相当于将主车后轮与边斗的边轮同时刹住了。驻车的制动性能，也是非常有效。

驻车手制动

刹车的性能还算不错，虽然它到现在只行驶了一两千公里，可能刹车盘与片都没有磨合好（我以前有一台贝纳利帝国400，行驶到四千多公里刹车才明显感觉到有改善），但银钢的制动能力却比我驾驶过一辆鑫源自由风500要更灵敏一点，虽然那台鑫源已经行驶了八千多公里，刹车系统应该早就过磨合了。

但这辆银钢我没有使用到极限紧急抱死类型的制动过，所以它的制动极限表现我心里也没有底。但明显的的是，一般情况下的制动，它根本不会跑偏，令我在制动时信心充足。

07 座包/舒适性

银钢的主车座包，与边斗的座椅，做工尚可，没有让人感到廉价的味道。虽然这辆车不算大，但我172cm的个子坐上去，也不会有骑狗的样子，大腿的开度也不像有些车坐马桶般的那种尴尬姿势。只是座包的宽度略微偏窄，幸好我的屁股不是属于肥臀型，不然时间长了会生痛。不过在连续行驶两百公里之后，我的屁股不可幸免地产生了疼痛感，这个希望厂家能改进。

边斗的座椅，肯定是属于享受型的。虽然我接触边三轮已有不少时间，但却只乘坐过一次边斗，斗里的那张座椅绝对是讨好乘客的尊臀的。

驾驶舒适性的短板还是有的，问题出现在方向把龙头的高度上。原厂龙头的高度过低，令司机要微趴着身体才能驾驶，姿势略显战斗，时间长了会感到腰酸。回到杭州后我加装了一个龙头增高码即刻解决问题，只是增高码不能加高太多，不然手把上的线路长度会吃紧。

前座偏窄的座包

边斗

08 轮胎部分

银钢边三轮的三个轮胎（对了，包括备胎一共是四个轮胎，而且是真空胎）全可通用互换，轮毂是17寸，轮胎是龟背全地形制式。轮胎上那几个唬人的英文一开始令我看不懂是哪个国家生产的高贵品牌，等我怀着崇敬的心在网上查了后，才知道是国产的“诚远”品牌。你说一个国产货，为啥不标汉字要冒充洋货呢？

后备胎

09 油耗 / 续航能力

在“哈罗摩托”APP中，这辆银钢的百公里油耗标称是3.8公升。在车辆合格证里，我看到厂家提供参数是百公里油耗2.9升。那实际油耗终究是多少？

车子拿到手后，我从头到尾用“小熊油耗”APP记录了加油过程。车子现在总行驶里程约1800公里，小熊油耗计算的结果是百公里油耗3.89升，与“哈罗摩托”的油耗参数非常相近。

这一千多公里的行驶地段基本是在云南产生，海拔从昆明的1800米到香格里拉的3200米不等，不知道平原行驶会不会有所改动。

因为这车油箱不大，续航里程个人感觉不要太指望能行驶多远，一般在三百公里左右时，油表开始亮灯警告。

小熊油耗

10 装载性能

如果去怀疑边三轮的装载能力，那简直是污辱了它的这一强大功能。你二轮摩托车再能装，哪怕是浑身挂满了箱子和包包，也不及边三轮一个斗的装载量，何况它的边斗后备箱，和主车的后座还没有拿出来与你二轮拼杀。

碰上西部高原的烂路，二轮摩托车操控不当，满载的摩托车倒车后，要扶起来真不是件容易的事。哪怕是几百公斤的空车扶起来都够喝一壶的，何况还有那么多行李绑缚在车上。

再烂的路，再多的行李，再烂的路，三个轮子的挎子还是会走得从从容容。遇上泥浆路还可以屈起腿脚，慢悠悠轻松越过，这些优点是二轮摩托车没法比的。

这就是我爱上边三轮的主要原因。

11 写在最后

在云南那么点小case的海拔高度，已经难倒了这辆银钢边三轮。如果它的动力强劲，我会用它从香格里拉去跑滇藏线了。正是因为它动力的短板，才让我放弃了再往西进，连从云南返回杭州的路程，思考再三后我也放弃了用它作交通工具回家。

我拆掉了边三轮的边斗，找了辆车将它装回杭州。在杭州的几个朋友帮助下，我将边三轮完美拼装成功，车子的前束与倾角等角度，分毫没有改动，行驶感觉如出厂之初。

车子安装完毕后，带了两位朋友去吃午饭，在车子满载的情况下，竟然发现它行驶在海拔几十米的杭州区域上，动力强了很多，完全不似在云南时病猫一般，令人吃惊。

从这个表现可以看出，银钢边三轮的高反其实是非常严重的，它只适合在平原地区驰骋，到了高原基本歇菜。但它在平原再好，毕竟排量只有300cc不到，动力只能说够用。如果你想拿它去跑西藏等地，我奉劝你还是不要去难为它了，不然，去了之后难受的是你。

如果在平原地区买菜接娃短途跑山，你可以考虑它，因为它算是一台做工精良的国产挎子，这点不会让你失望。