直列5缸发动机在整个阻塞中被认为是异类。因为每个活塞要往返两次。也就是说，曲轴必须旋转720度才能点燃一次。(威廉莎士比亚、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)一般的四缸发动机每180发一次火，直排五缸每144发一次火，因此直排五缸发动机的曲轴每72个连接必须形成一个连杆形式，其顺顺顺性一直是个大难题。回顾历史，重新数手指，直列5缸发动机真可怜。首次装载的直排5缸发动机是M . Benz 1974年的OM617柴油机。最初的汽油直排5缸是1976年奥迪100的WE发动机，排量2144cc是。其中还有粉丝们喜爱的奥迪Sport Quattro上的305只2.2L直列5缸涡轮发动机。Volvo和1991年开始在850车系使用直列5缸发动机，但2014年与串行5缸分离。其他的还有菲亚特和拉尼亚等也有5缸发动机。
5缸发动机的工作机制。
本田也研究了5缸发动机，于1989年9月投入使用。代号G系列，分别为G20A和G25A，分别采用PGM-Fi燃料管理系统、可变进气歧管长度系统、排气歧管为不锈钢制作(大多数车型为铸铁)，采用5-。G20A在当时被称为高级版雅阁的Inspire/Vigor上发布，1992年1月发布的G25A除日本市场外，主要针对Acuru Vigor(CC2)和1995年2.5TL(UA2)等美国市场的车型。
G20A:
排气量：1,996cc
镗孔直径：82mm
笔划：75.6毫米
气体分配系统：SOHC
最大马力：165匹
最大扭矩：186微米
G25A:
排气量：2,451cc
镗孔直径：85mm
行政：86.4毫米
气体分配系统：SOHC
最大马力：190匹
最大扭矩：237微米
根据安装车型的位置和地区市场，G20A马力有150~160匹不同的设置，G25A包含G25A的190匹版、G25A1、G25A4等多种设置。
图：内嵌5缸发动机安装要大倾斜(35)，除了降低高度外，还要考虑其他工作冲击力对舒适度的影响。
图：1989年首次发行的Inspire AX-i(CB5)实际上是雅阁的另一个版本。这种关系一直持续到现在。从这个角度来看，串联五缸的35倾斜角度安装确实带来了低车头形状。
图：20世纪93年代发布的第三代Ascot，代号CE4的2.0版本使用G20A引擎，上图为1995年发布的Ascot 2.0 CS。
图：Accord、Inspire、Saber、Vigor、Ascot等姐妹车Rafaga和配置与Ascot一致，但销售网络不同。
那个红场不是后来改的，原来配的是红场，很特别吧？
本田使用串行5缸的车型其实不多。而且，这款G系列发动机的历史也不长，到1998年10月就退休了。这只能视为过客，本田能否像奥迪一样重新开发串行5缸发动机？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)我认为机会微乎其微。
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