【本田n360尾气】为了卖你不知道的本田生活，你可以高翻红章。

最近东风本田要销售的生活车型暴露在国内车展上，外形上与飞行度有很多相似之处。但是对于LIFE这个名称来说，那是很大的来历。虽然在国内的认识不多，但这个子品牌在日本有近50年的历史，是纯粹的JDM车型，在其历史上多次定义了本田汽车产品的灵魂。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田第一辆车的正统继任者

本田正式进入四轮汽车市场是1963年，第一辆车型是著名的T360。为什么这个车型会取字母数字的名字？当时日本政府对轻型汽车的定义是将发动机的排放量限制在360cc，相当于0.36L，这辆车又是轻型卡车(Truck)，因此取名为T360。

此后，1967年本田正式推出了第一辆轿车N360。这辆小车和当时西方流行的Mini一样，采用了四轮尽量接近车辆四角的设计理念，最大限度地扩大了车内空间，车辆本身又是情境汽车的规格，所以从那时起本田开始实践小空间的造车理念。(美国电视新闻网(Northern Exposure))威廉莎士比亚(William Saves)。

这款N360采用了风冷直列双缸发动机，但最大马力达到了31匹。(N360的发动机由自己的摩托车产品CB450的风冷2缸4冲程发动机直接修改，使用正时链条驱动SOHC排气机构、活塞直径62.5毫米、行程57.8毫米、排气量354cc。1968年6月，本田推出了有更多排气量的N600E，实现了出口。)这个数字在今天看起来有点微不足道，但在当时是卓越的存在。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)不仅比竞争对手性能更高，而且被多数消费者评价为“出发的感觉”，在当时的市场得到了很大反响。

但是，由于环境政策的限制，本田之后将产品全部从排放高的风冷发动机更换为环保的水冷风格。作为N360的正统后继车型，本文的主人公LIFE品牌正式诞生于1971年，搭载EA双缸水冷发动机，排量为356cc，动力水平为30匹/8000转。虽然现在只是“摩托车规格”的动力，但它是当时同级车型的性能先锋，该发动机是日本第一台使用正时皮带驱动凸轮轴的汽车发动机。(当时同步带传动比链条传动噪声低，传动效率更高，传动惯性更小，燃油比更低。）

1972年5月，Life的性能版本Touring车型发布。这辆车是基于3个版本的生活(Life)制造的，发动机的性能比其他版本高得多，最大马力为36匹，上升力接近100匹！发动机活塞口径为67毫米，行程为50.6毫米，压缩比最高为9.0，排气量为356cc，但最大转速也达到9000转，无毛病高转速发动机，最大扭力为3.1千克米/7000转，是同时代车型中的绝对强者。可以说，用三种设计设计设计高性能引擎，加上独立的名字，Life Touring为未来的Civic Type-R注入了红发动力，制定了概念原型。

从这一车型开始，生活的家庭化概念打开了。

始盛行，Life不再仅仅是一个车型，而是一个系列。这个系列下分别诞生了标准的五门车型Life、3门版的Life wagon车型，而且还有小型MPV样式的Life Light Van等三种车型。

这个系列投放市场后，收到了很多消费者的反馈，为了应对更多的用户需求，在1972年，基于Light Van车型本田继续将产品细分，打造了Life Step Wagon（小型MPV）与Life Pickup（小型皮卡）。大家都知道，目前日本的K-Car（轻型汽车）普遍采用像盒子一样的造型，这样做的目的是尽可能大的使用车内的空间，但这样的设计理念最初是何时诞生？答案就是这一代的Life Light Van。这款车型在上市之初，便在日本市场引起轰动，因设计与实用性的结合太过出色，时至今日仍然被包括竞争对手在内的日本企业所应用，且拓展至了尺寸更大的Van车型之上。

而Step Wagon车型由于空间与实用性颇受市场认可，后来直接独立成一个子品牌，时至今日，即使Life品牌在日本本土已停产，但Step Wagon车型仍然活跃在日本的中小型MPV市场。

不过较为遗憾的是，由于也是在1972年发布的Civic（思域）在海外市场取到了巨大的成功，在那时实力尚不雄厚的本田，只能将生产的重心向尺寸更大的紧凑型轿车进行转移，K-Car规格的Life系列轿车车型在1974年全面停产，只保留了TN360系的轻型卡车。

第二代Life月均销量超2万却一年半遭停产

Life这个品牌的复活，是在第一代车型停产的23年后，也就是1997年。虽然是换代，不过第二代LIFE的诞生多少有些"蹭热点"的嫌疑，因为在此前的1993年，铃木打造的第一代Wagon R（国内的北斗星）在市场掀起了一股K-Car热浪，而铃木的老对手大发也不甘人后，随即在1995年推出了针锋相对的Move车型，将K-Car的火爆推向高潮。看到友商们的相继成功，本田作为小型车的骨灰级玩家，决定重返K-Car市场，这便成为了Life回归的契机。

不过这代车型的研发多有些"拼凑"之感，采用了本田Today II的底盘车架和初代LIFE五门MPV车型的外观，两者组合而成。动力部分也是借用了Today II的三缸引擎，最大马力48匹/6300转，而车架代号跟Today II的前驱版本一致为JA4。不过不凑巧的是，在第二年，也就是1998年，日本政府制定的《轻自动车法》中，对于K-Car的规格限制有所变动，导致第二代Life在生产短短一年半后便草草停产。

尽管第二代Life的生产时间只有一年多，但销量相当喜人，总共生产了35.88万辆，以单车在日本市场的销量而言，已经是惊世骇俗的业绩了，也正是因为如此，第二代Today停产后，直接合并至 Life 车系，第三代的Life其实就是 "Life+Today"。

有着红章的Life

本田对于法规变更的反应速度极其迅速，在第二年，也就是1998年，迅速推出了Life的第三代车型。这代车型响应了法规的号召，将车身长度从3.3米增加到3.4米，宽度从1.4米增加到1.48米。同时车重增幅也达到了50公斤之多。

不过增加的重量与尺寸，换来的是性能和稳定性的提升。第三代Life搭载可输出50马力/7000转的E07Z发动机，最大扭力6.2公斤米/4500转。这代车型开始推出前驱和四驱两种版本，前者车架代号JB1、四驱版JB2。2000年12月，Life还推出了涡轮增压版本，名为Life Dunk，同样使用E07Z引擎，压缩比为8.5，最大马力达到K-Car上限的64匹/6000转，而扭力则有9.5公斤米/4000转。前驱版车架代号JB3、四驱版车架代号JB4。而让本田车迷最兴奋的是这代车型内饰中能看到红色的H标记！

用户体验至上的第四代Life 连Mugen都忍不住去改装

五年之后的2003年，第四代Life问世。这代车型的杏仁眼大灯，以及圆形门把手两项独特设计而名声大噪。特别是这个门把手的圆形设计极其独特，它被命名为"Multi Angle Outer Door handle（多角度外门把手）"，这一设计的独特之处就在于，它的设计目的是从任何角度都能用手拉开，方便乘员乘车，营造更好地用车体验。

当然这只是这辆车强调用车体验的冰山一角。车身颜色是其增强体验的又一重要领域，甚至成为了一项跨界破圈儿的利器。这代车型，为了营造更多讨喜的车身颜色，特地邀请了包括平面设计师、时尚服装设计师等跨界创作者，共同为这款可爱的车型进行颜色设计，最终诞生了"compilation color"（汇编颜色）的系列设计，其中包含抹茶奶油色、香草奶油色、焦糖奶油色等，以自然味道作为主题的车身颜色，是这代车型不仅在男士中颇有市场，也赢得了广大女性的青睐。成为了日本汽车史上最具"卡哇伊"风格的车型之一。

说回车型性能本身，第四代较第三代更为圆润。车高增加至1575mm，但其底盘结构形式基本与第三代相同。引擎部分，新车换上了658cc的P07A SOHC引擎，跟第三代相仿，分为NA系列和Turbo系列，其中涡轮增压车型最大功率仍为64马力，外观与普通版外观最明显的区别就是前机盖有个进气口，以及运动小包围。就连御用改造品牌MUGEN也为其推出官改版本。前者的FF版本代号为JB5、四驱版本代号为JB6；涡轮型号则有FF的JB7和四驱的JB8。但第四代的涡轮型号取消了Dunk名称，直接分为C、F、D三个配置等级。在经过2006年9月推出的小改款后，2008年10月正式停产，11月由第五代Life接替。

12年前就装备泊车辅助系统的第五代

2008年11月6日，本田发布第五代Life，其外观造型采用了一个名为"Daily Smile Technology"的设计理念进行开发，这个概念已特别考虑到操作的方便性，所以采用了前窄A柱和低腰线门框造型，车辆尺寸的长度宽度是一个K-Car规范内容许的最大值，而总高度加高至1610mm（比前代增加35毫米），而这35mm主要增加在了驾驶员的座椅高度之上，同时配合座椅的设计，对车辆的前方、侧方、后方都进行了优化，给驾驶员呈现出更好的视野，对车辆也能够更轻松的驾驭。

当然，这只是第五代Life方便好开的一个方面，这辆车在当时还搭载了非常稀有的自动泊车辅助系统——Smart Parking Assistant System，而这类系统到现在也并没有在市场上完全得到普及；此外，在这一代上还标配了倒车影像系统，足见这款Life的理念之先进。

车架底盘方面，第五代已经换上了全新设计，包括了新材料的应用下，它比第四代轻了大约40公斤。引擎部分继续沿用上一代的P07A发动机：自然吸气发动机52匹/7100转；涡轮版64 匹/6000转。车架代号也化繁为简，即只分驱动形式，而不再区分有否涡轮增压，前驱版本车架代号为JC1，四驱版本为JC2。

写在最后：

2014年4月，Life这个经典的车型正式停产。后继车型开始以"N-WGN"命名。此次，东风本田的新车以Life命名，无疑是对这一经典车系的致敬与继承。从历代Life上，即可以看到使本田名声大噪的运动基因，也可以看到让本田受世人尊敬的对车辆便利性的深刻理解，希望在东风本田的Life来福酱身上，能够继承历代Life车型可爱、好用、动力强劲的优点，在中国继续把Life的经典延续下去。