【本田王化油器混合比】本田有多喜欢在弯道超车？

本田的一生是秋月的一生。刚造机车的时候走曲线超车路线，在企业发展过程中也推出了椭圆活塞的发动机、CVCC发动机、平行轴变速器等多种奇葩设备技术，超越弯道。

在日系品牌，本田起步最晚

本田宗一郎的首次创业对丰田来说是活塞环日系的主要品牌，丰田、日产、铃木、马自达在二战前就已经开始造车了。三菱和斯巴鲁当时没有制造，但当时正在制造飞机。这些日系品牌都有强大的工业基础。

本田宗一郎在汽车领域第一次创业是做汽车活塞环，以他的名字命名的东海郑正基一开始被丰田当弟弟做活塞环。

二战时丰田汽车工业成为了军工厂，对吧？

二战后本田才开始正式开车或东海定期机，被丰田强行加入40%的资本，改造成丰田的子公司吃。

那个丰田宗一郎不高兴，不想被人束缚嘛。战后把资产扔了，老子自己又来了。

本田正式开始造车，是二战后造的还是摩托车？

换句话说，在日系车葫芦巴7兄弟里结婚的开始比较晚。

本田在制作机车时喜欢“弯道超车”

二战后交通状况不好，机车有了发展空间，二战后嘛。日本是战败国，资源不足，地位低，交通状况恶化，自行车成为最重要的交通工具，甚至货物也要用自行车。(大卫亚设)。

如果市面上有比较便宜的机器驱动车辆，那该多好啊。

发现这个机会后，日本的几家公司开始生产机车。例如富士重工业是现在的斯巴鲁，1945年制造了日本的Fuji Rabbit，富士白兔。(威廉莎士比亚、富士、富士、富士、富士、富士、富士、富士、富士)

但是机车价格昂贵，普通人负担不起这辆机车是有问题的。价格还是太贵了，想卖11000日元，当时日本的人均收入是24000日元，相当于半年工资，才能把这个东西带回家。

你不要觉得半年工资不多，换到隔壁德国，半年工资就能买一辆甲壳虫。你只有两个轮子。

在更近的生活中，如果你不吃半年的工资不喝，那么你可以买一辆小驴子，你也不会高兴。(莎士比亚)。

本田发现了商机，努力降低机车成本。本田爷爷也是二战期间来的人。这些工厂被毁，公司被强行收购后，本田宗一郎的学生发现了商机。

卖掉他所有的资产，重新开始创业，造这个火车头要简单，操作也要简单，成本也要很低。

不知道你见过回收废品的那个老人坐的那辆三轮车吗？

他们经常在这辆三轮车上挂着小发动机或马达，不是盘腿这样站着，而是“嘟嘟”往前走嘛。

事实上，用最经济的方法让自己变得容易，能装很多东西。

发动机的漏油问题也一起解决了，本田宗一郎当时也是这么想的，他准备把发动机扔在自行车上开始工作，这样移动不就行了吗。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

但是事业从一开始就没有那么顺利，很沮丧。因为当时发动机里的汽化器不精密，发动机油会溅到裤子上。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

这辆车根本卖不出去。

他会“曲线救国”。他发现Mikuni Shoko的那家公司生产的发动机不会有这种问题。

事实上，这台发动机是战争中剩下的，特点是汽化器特别好。

而且垄断发动机市场的钟一郎怕别人也意识到这一点，所以把市面上能买到的这种发动机都买了。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)吃了很多次，独占了，总共有500多台。

要知道，当时除本田外，还想制造廉价机车的200多家工厂在汽化器上有问题。

钟一郎这样做，等于是堵住了最快、免除研发、低成本、高质量、廉价的汽车的道路。

别人家只能自己开发引擎，还是用那种溅油污，弄脏你裤子的引擎。那谁会活着。(莎士比亚，哈姆雷特，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

发动机组装比其他房子更讲究，女人也能乘坐零部件的垄断也没有让钟一郎膨胀。组装的时候也想表达自己汽车的廉价、耐心和内心。(莎士比亚)。

当时，其他机车都简单地连接驱动系统，用几个螺丝插入发动机的这辆车外面挂着就行了，结束了。

钟一郎先拆下发动机，整体叠加在这个框架上，让他的妻子试驾，不断调整这个装配位置，让这辆车变了的女人也能骑。

而且，装完每辆车后都要亲自试用，这样本田机车的名声就慢慢出来了。

顺便说一下，最后一个让他妻子开车的人也出名了。那辆车也卖得很好。就是奔驰。(大卫亚设)。

本田尝试自行开发，用光了压铸生产零部件，把前500台发动机卖完了，本田差不多就位了，准备开发自己的发动机。

刚开始不久就开始制造发动机，本身就是踩油门弯的，第一辆装有本田发动机的机车问世后，本田钟一郎又开始用压铸生产零部件。

这好像别人还在学走路。本田仍然在地上爬来爬去，走去仍然不稳定。他说我想飞一个。

压铸技术成本高是本田的豪赌

ul>

那个时候，一般小作坊呢，都是用砂型铸造的。本田用压铸技术生产，虽然造出来的零件精度更高，但成本也是更高。

如果没有办法大规模量产来摊平这个成本的话，要破产。换句话说，用了这个压铸技术生产，对本田来说是一场豪赌。

只要买的人少，立刻倒闭。如果买的人多，发财致富，名利双收。

那么实际上呢，本田这波弯道超车，超过去了就能直接进入日本机车第一梯队，超不过嘛就直接冲出赛道，车毁人亡。

• 1949年本田机车在日美友谊赛上夺冠

本田宗一郎的努力，也没有白费，到了这个1949年，本田拿着自家的C型机车参加了个日美友谊赛，夺了个冠。

那让宗一郎更加坚定了，把“挑战精神”写到自家企业的基因，不知道他当初是不是挂一个横幅，贴在自己厂房上。

那本田他除了乐于挑战并战胜困难之外，还喜欢什么，没有困难，我们就自己制造困难。「哈哈」，这句话我是觉得很有意思。

• 四冲程发动机在机车赛上不占优势

一般来说，在同等排量的情况下，二冲程发动机比四冲程发动机，点火间隔要更短嘛，可以提供更大的马力。

如果造比赛用的机车的话，当时的车企会选择二冲程发动机。

• 二冲程噪音大，本田采用四冲程发动机

但是呢，本田宗一郎以前卖车的时候发现了，顾客好像不太喜欢二冲程的款式，觉得太吵，噪音太大，「当当当当」的，这也导致宗一郎他自己也就不喜欢了。

桌子一拍，「bia」，我们自家的赛车用四冲程的。

• 四冲程发动机改造技术难度大，胜率低

到了1979年，意大利500CC的机车赛上面，本田判断发动机的最大功率，要达到130马力才有可能有胜算。

那比赛又规定发动机气缸，需要在四缸以内，这个问题就有点复杂了，你要在四缸、四冲程的发动机上面，实现130匹的马力。

这个什么概念，就当时的技术水平来说，就好像打拳击比赛，你要50公斤级的这个拳手，「bia」一拳，要把这个75公斤的对手给他打趴下，体重上占不了优势，出拳还要比人家力气大，强人所难。

• 多次尝试后决定将圆形活塞改为椭圆形

「啊啾」这个人是可以搞定的，那么本田研发员不停的琢磨，不停的尝试，觉得，这个增加进气量，有可能是比较好的一个解决方案。

但是要给普通的圆形活塞发动机增加进气量，就意味着这个体积要增加，那占的空间大不说，重量也增加。

那本田的这帮偏执狂呢决定，把这圆形活塞改成椭圆形，既能增加进气量，又不会导致体积明显增大。

• 本田连连夺冠，椭圆活塞发动机量产

别人不傻的，别人为什么不干，有代价。精度不够，活塞直接卡死。

当大家都看着本田你准备翻车，看戏，瓜子、饮料都拿出来的时候，本田竟然做到了。

用这种发动机在赛场上，拿下一个又一个的冠军，最后把这个怪胎还量产了，用在NR系列的这个机车上了。

这机车可以说是，一路通过技术，弯道超车打的，人家目瞪口呆，还没完。节能减排技术，也是曾经甩的它的对手，看不到尾灯的。

那本田用机车打下了江山和名气，钞票也有了，宗一郎觉得不够，还想走得更远。

汽车发动机上，本田一直想着“弯道超车”

• 本田进军美国时，美国出台马斯基法案

到了1960年，本田研发出了自己的第一辆T360，到了1969年更是官方把N600的型号轿车引入了美国。

不巧，70年代的时候，气候变化加空气污染成了热门话题，1972年美国议会直接出台限制汽车尾气排放“马斯基法案”。

• 法案严格限制尾气排放，汽车无法销售

这个法案严格限制汽车排放，对当时的汽车来说，一旦搞出来，没有汽车可以在美国卖，所有汽车统统不合格。那对于本田来说就是个危机。

就好像我们农户，养猪卖钱，猪养得膘肥体壮，掂掂重量来得个重，要卖的时候说猪流感对不起，你们那块地方的猪不能卖，你不要难受死的。

• 美国靠在排气管里处理废气来解决

那个时候发动机是化油器加分电器的时代，没什么尾气净化装置的，更没有什么什么智能减排ECU，没有的，统统没有的。

那当时的美国也没有勇气拿出自己的这个发动机技术去挑战这个法案，就是放了个三元催化器在排气管里面，用一种相对比较无奈的方式解决这个问题。

• 本田从根源入手，改良发动机技术

本田呢他打算从根源上动手，改良这个发动机本身的这个技术。

这就好比，这个阑尾炎肚子疼，美国车企是给你吃点止痛药，「啊」上帝会保佑你的，过一会你忍住了就过去了。

本田的是肚子剖开「嚓」一刀，好了，以后不会有这事了，就这意思。

• 本田无视美国唱衰，造出CVCC发动机

那美国三大汽车制造商，克莱斯勒、通用、福特这三个兄弟呢一直是唱衰：怎么可能我美帝都做不到，你小日本做得到吗？

本田是这么说的：hold my Sake，这个就是帮我拿住这个清酒，意思就是给老子酒拿着，你看着，我喝给你看。

这个没过多久，本田不声不响的就拿出了CVCC发动机。

• 达到了马斯基法案的排放要求

在没有电喷、没有ECU、没有各种精密传感器的年代，用纯机械的方式，实现了分层燃烧加稀薄燃烧，达到了马斯基法案的排放要求。

相当的凶狠，别人看的来下巴都掉在地上。

汽车变速箱上，本田也一直想着“弯道超车”

• 变速箱本田也要“超车”，但未成功

那么刚才是发动机，变速箱也要弯道超车，但是没有成功。

本田发动机虽然是坎坷，但不算多灾多难，最后面还是比较厉害的，天赋点也是点的比较高的。

变速箱天赋点还没来得及点，正在研发孕育中，专利被兄弟公司丰田和日产抢光了，变速箱专利墙太高，爬不上去了，本田就要绕了，弯道超车了。

• 摘掉行星齿轮组，研发出平行轴变速箱

他们直接摘掉AT变速箱里面最大的技术难题，行星齿轮组。没这个东西你AT是搞不来的，那取而代之他用什么，用额外的离合器。

5AT就用5个离合器，6AT就用6个离合器，你让原来只有一根轴的AT变速箱，变成3个轴的平行轴变速箱。

• 平行轴变速箱淘汰，重新开发CVT

这个技术刚开始用的还不错，但因为这个独特的结构，这体积是没有办法压缩了，而且你一直增加离合器也不是个办法。

体积不停的增加，你后面8AT、9AT，你装9个离合器，毛大一个变速箱，比发动机都要大了。这就是为什么平行轴变速箱，还是慢慢被本田淘汰掉的原因。

就像这个NBA，地表最强，1米75的小托马斯，能打出全明星数据，但因为身高的原因，未来上限不足，不太会有人会给他大合同。

那么调整心态，正视平行轴变速箱的不足之后，本田又重新开始CVT变速箱的开发之旅了。

• 本田准备在混合动力技术上“超车”

丰田在本田家路口拿着这个棒子叫嚣堵他门，已经堵了20多年了，堵的什么东西，混合动力。

本田在家里琢磨了很久了，总不能老堵，堵在那边也不行，那也要准备弯道超车了。

• 丰田混动技术起步早，专利多

这个20年前，丰田预见未来日益增长的油价，汽车落后的燃油经济性之间，是有矛盾的，开始搞油电混合技术了。

那么相对来说，因为起步早，20年前丰田的混动技术也是最成熟的，然后市面上出现了两种混动，一种丰田，一种其他，这就是地位。

丰田在混合动力领域上，申请了300多项专利，搞得其它车子，基本上要么就放弃了，不敢去弄了，要么绕来绕去，绕的非常的痛苦。

• 本田尝试相反道路

然后本田它自己搞了一个i-MMD混动系统。

丰田的混动呢，是电机辅助发动机加齿轮型CVT这么一个形态，本田给它反了一下，是用发动机辅助电机加没有变速箱这么个形态。

如果说人话，丰田是番茄炒蛋加了勺糖，本田是蛋炒番茄不加糖，那这就没有什么专利的问题了。

• 本田已经在混动的道路上开起来了

本田的混动能不能超过去，现在我们倒是还不好说。

但是本田的确是在秋名山上面，算是越走越远，开始开起来了，没有被人家堵得来气透不过来。

说来说去，工业基础薄弱的本田，它通过弯道超车，摩托车再超到汽车。

普通以前买来的技术，再用自己的技术，各种弯道的超超超超超，它在进入各种各样的这种领域，在制造工艺和机械技术上面，算是狠狠的踩了脚油门。

• 丰田和本田之争，还在继续

它这个为后面的发展，准备挑战自己的老对手丰田，做好了很多的这种准备，也是挺有意思的一件事情。

本田、丰田嘛当然是老对手了，本田宗一郎第一次创业的时候被丰田买掉的。

丰田拿着AT变速箱专利去恶心本田，本田不服又搞个平行轴，丰田出个THS混合动力，本田出个i-MMD看着你，你拿咋地，你爱瞅瞅。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

比来比去两家到底哪个车子更加耐用一点？没有定论。各位朋友，现在的此时此刻我们来看，你觉得本田更好一点，还是丰田更好一点？

雷克萨斯，是不是换了个壳的丰田？这本田现在弯道超车又在干些什么事情？

关键词：品牌

关注「备胎说车」，回复关键词「品牌」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。